|
| Vốn đầu tư hệ thống bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa được huy động chủ yếu từ nguồn ngoài ngân sách nhà nước, doanh nghiệp và các nguồn vốn hợp pháp khác. Ảnh: Tiên Giang |
Tại Dự thảo, Bộ GTVT ước tính nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng biển đến năm 2030 khoảng 351.500 tỷ đồng (chỉ bao gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa), được huy động chủ yếu từ nguồn ngoài ngân sách nhà nước, vốn doanh nghiệp và các nguồn vốn hợp pháp khác. Nguồn vốn ngân sách nhà nước tập trung cho hạ tầng hàng hải công cộng; khu vực trọng điểm, tạo sức lan tỏa và thu hút đầu tư.
Ngoài ra, do cập nhật thêm diện tích bến cảng Cần Giờ (TP.HCM) và bến cảng xăng dầu, LPG Tuy Phong (Bình Thuận) giai đoạn đến năm 2030, Dự thảo nêu rõ, tổng nhu cầu sử dụng đất theo quy hoạch đến 2030 khoảng 33.800 ha (bao gồm diện tích các khu công nghiệp, logistics… gắn liền với cảng).
Tổng nhu cầu sử dụng mặt nước phát triển hệ thống cảng biển theo quy hoạch đến 2030 khoảng 606.000 ha (chưa bao gồm diện tích vùng nước khác trong phạm vi quản lý không bố trí công trình hàng hải 707.000 ha).
Theo Dự thảo, hệ thống cảng biển Việt Nam gồm 2 cảng đặc biệt (cảng biển Hải Phòng và Bà Rịa - Vũng Tàu); 15 cảng biển loại I (cảng biển Quảng Ninh, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Khánh Hòa, TP.HCM, Đồng Nai, Cần Thơ, Long An, Trà Vinh, trong đó, các cảng biển Thanh Hóa, Đà Nẵng, Khánh Hòa, TP.HCM quy hoạch tiềm năng thành cảng biển đặc biệt); 6 cảng biển loại II (cảng biển Quảng Bình, Quảng Trị, Ninh Thuận, Bình Thuận, Hậu Giang, Đồng Tháp) và 13 cảng biển loại III.
