 |
Ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam |
Trong nhiều năm trở lại đây, lĩnh vực hàng hải và đường thủy nội địa luôn có tốc độ tăng trưởng hàng hóa cao, ổn định, kể cả trong thời gian dịch Covid-19, chúng ta vẫn giữ được tốc độ tăng trưởng dương. Vận tải hàng hóa năm 2023 đạt 2.344 triệu tấn, tăng 15,4%; luân chuyển hàng hóa đạt 490 tỷ tấn, tăng 10,8% so với cùng kỳ năm 2022. Trong đó, vận chuyển hàng hóa đường thủy 476 triệu tấn (tăng 18,7%) và đường biển 116 triệu tấn (tăng 7,8%).
Tuy nhiên, thực tế, hệ thống phương tiện vận tải thủy kinh doanh chuyên nghiệp của chúng ta chiếm tỷ lệ chưa cao, kinh doanh không thường xuyên. Bên cạnh đó, đa số là phương tiện vận tải lẻ, công ty tư nhân chỉ có số lượng 2 - 3 sà lan, manh mún, đông nhưng không mạnh, không đủ cạnh tranh. Ngược lại, tạo ra sự cạnh tranh giá cước, tăng tiêu cực, tăng chi phí, trốn thuế làm chậm sự phát triển ngành đường thủy nội địa.
Về danh mục phương tiện, Nhà nước đang có ưu tiên tín dụng đầu tư ưu đãi cho các doanh nghiệp vận tải thủy nội địa. Điều đáng nói là vốn đầu tư của dự án phải đáp ứng tối thiểu 3.000 tỷ đồng mới được hưởng ưu đãi. Đây là hạn mức quá cao, chưa phù hợp, không thực tế. Bởi hiện nay, các cảng đường thủy nội địa đón tàu đến 20.000 tấn, tàu có giá trị đầu tư chỉ 300 - 400 tỷ đồng là cao nhất. Do đó, trong suốt thời gian qua, doanh nghiệp vận tải thủy chưa được hưởng lợi từ chính sách ưu đãi này. Chính phủ và các bộ, ngành cần rà soát và điều chỉnh kịp thời, giúp doanh nghiệp thuận lợi tiếp cận vốn ưu đãi để nâng cao năng lực vận tải, sức cạnh tranh.
