Quảng Trị chấp thuận đầu tư điểm dừng nghỉ 12 tỷ đồng trên cao tốc Bắc – Nam
UBND tỉnh Quảng Trị vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án điểm dừng nghỉ lên xuống cao tốc Bắc – Nam đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ, tại nút giao Quốc lộ 9C, xã Trường Phú.
Dự án được triển khai trên diện tích dự kiến khoảng 10.000 m², với tổng vốn đầu tư 12 tỷ đồng, thời hạn hoạt động 50 năm. Dự kiến công trình sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác trong quý III/2027.
Điểm dừng nghỉ được quy hoạch với các hạng mục dịch vụ tổng hợp, gồm: bán buôn xăng dầu và các sản phẩm liên quan; kinh doanh thương mại tổng hợp; gara, trạm sửa chữa – bảo dưỡng phương tiện; nhà hàng, dịch vụ ăn uống và lưu trú. Dự án kỳ vọng đáp ứng nhu cầu dừng nghỉ, tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng xe cho phương tiện lưu thông trên tuyến cao tốc Bắc – Nam, đồng thời góp phần phát triển dịch vụ, thương mại địa phương.
UBND tỉnh Quảng Trị yêu cầu nhà đầu tư tuân thủ đầy đủ các quy định pháp luật liên quan đến đầu tư, xây dựng, đất đai, môi trường, lao động, phòng cháy chữa cháy và các quy định chuyên ngành khác. Việc triển khai dự án chỉ được thực hiện sau khi hoàn tất đầy đủ các thủ tục pháp lý cần thiết theo quy định.
Đáng chú ý, tỉnh nhấn mạnh điều kiện ràng buộc về tiến độ: trong thời hạn 24 tháng, nếu nhà đầu tư không hoàn thành thủ tục để được thuê đất cho toàn bộ dự án, quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư sẽ không còn giá trị pháp lý và nhà đầu tư không được bồi thường hay hỗ trợ bất kỳ chi phí nào đã bỏ ra.
Hiện nay, đoạn cao tốc Bắc – Nam đi qua địa bàn Quảng Trị chưa có trạm dừng nghỉ chính thức nào được đưa vào khai thác. Nhiều phương tiện phải dừng nghỉ tạm trên làn khẩn cấp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông khi lưu lượng xe ngày càng gia tăng. Việc sớm triển khai dự án được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện điều kiện khai thác, bảo đảm an toàn và nâng cao chất lượng dịch vụ trên tuyến cao tốc trọng điểm này.
Bộ Tài chính yêu cầu đẩy nhanh sắp xếp, xử lý trụ sở và tài sản công sau tinh gọn bộ máy
Bộ Tài chính vừa ban hành Công văn số 19699/BTC-QLCS, đề nghị các bộ, cơ quan trung ương khẩn trương đẩy mạnh việc sắp xếp, bố trí và xử lý các cơ sở nhà, đất, tài sản công thuộc phạm vi quản lý sau quá trình sắp xếp tổ chức bộ máy và đơn vị hành chính các cấp.
Theo Bộ Tài chính, thời gian qua, thực hiện các nghị quyết, kết luận và chỉ đạo của Trung ương Đảng, Quốc hội, Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ, hệ thống pháp luật về quản lý, sử dụng và xử lý trụ sở, tài sản công đã được ban hành, sửa đổi, bổ sung tương đối đầy đủ, tạo cơ sở pháp lý cho việc triển khai theo mô hình tổ chức mới. Tuy nhiên, việc tổ chức thực hiện tại một số bộ, cơ quan trung ương vẫn còn chậm, đặc biệt là chế độ báo cáo định kỳ chưa được thực hiện đầy đủ.
Bộ Tài chính cho biết, dù đã có nhiều văn bản đôn đốc, trong đó yêu cầu hoàn thành phê duyệt phương án sắp xếp, xử lý nhà, đất chậm nhất ngày 31/12/2025, song số lượng cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp bộ máy hiện vẫn còn lớn. Tình trạng này tiềm ẩn nguy cơ lãng phí nguồn lực, ảnh hưởng đến hiệu quả quản lý, sử dụng tài sản công.
Trên cơ sở đó, Bộ Tài chính đề nghị các bộ, cơ quan trung ương rà soát toàn bộ các cơ sở nhà, đất thuộc phạm vi quản lý; xác định rõ những cơ sở không còn nhu cầu sử dụng để kịp thời chuyển giao cho địa phương hoặc xử lý theo đúng quy định pháp luật. Mục tiêu đặt ra là đến hết năm 2025, tất cả các cơ sở nhà, đất phải được phê duyệt phương án sắp xếp, xử lý và xác định rõ đơn vị quản lý, sử dụng.
Đáng chú ý, Bộ Tài chính yêu cầu các bộ, cơ quan trung ương báo cáo định kỳ hàng tuần, gửi trước 9h sáng thứ Hai về tình hình sắp xếp, xử lý nhà, đất dôi dư để tổng hợp, báo cáo cấp có thẩm quyền. Đồng thời, tăng cường công tác quản lý, kiểm tra, giám sát, kịp thời xử lý vi phạm và phản ánh các khó khăn, vướng mắc phát sinh trong quá trình triển khai.
Động thái này được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng tài sản công, hạn chế lãng phí và bảo đảm việc sắp xếp bộ máy hành chính gắn với quản lý chặt chẽ nguồn lực nhà nước.
TP.HCM đưa vào khai thác cầu Bình Phước 1 sau nâng tĩnh không lên 7,25m
Sáng 23/12, Sở Xây dựng TP.HCM tổ chức thông xe công trình nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 trên Quốc lộ 1, sau hơn 8 tháng thi công. Dự án do Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ làm chủ đầu tư, với tổng kinh phí khoảng 110 tỷ đồng.
Cầu Bình Phước 1 được xây dựng trước năm 1975, từng sửa chữa và mở rộng vào năm 2012 nhưng tĩnh không cầu chỉ đạt 6,5m, chưa đáp ứng yêu cầu khai thác đồng bộ hệ thống giao thông đường thủy nội địa. Lần nâng cấp này, cầu được thi công bằng công nghệ nâng kích tĩnh không, giúp nâng chiều cao thông thuyền lên khoảng 7,25m mà không phải tháo dỡ kết cấu chính.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, việc nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 có ý nghĩa quan trọng trong việc bảo đảm an toàn giao thông đường thủy, giảm nguy cơ va chạm của tàu, sà lan khi lưu thông qua khu vực, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện quay đầu, di chuyển an toàn dưới gầm cầu. Công trình cũng kết hợp sửa chữa, nâng cấp tải trọng cầu, góp phần nâng cao năng lực khai thác của tuyến Quốc lộ 1 – trục giao thông huyết mạch kết nối TP.HCM với các tỉnh Đông Nam Bộ.
Đáng chú ý, cầu Bình Phước 1 cùng với cầu Bình Triệu 1 (được đưa vào khai thác từ tháng 11/2025 sau khi nâng tĩnh không lên 7m) là hai công trình nâng tĩnh không cầu có tải trọng hàng chục nghìn tấn, lần đầu tiên được triển khai tại TP.HCM và trên cả nước bằng công nghệ hiện đại.
Phát biểu tại lễ thông xe, ông Võ Khánh Hưng, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, cho biết việc nâng tĩnh không các cầu trên Quốc lộ 1 và Quốc lộ 13 nhằm đáp ứng tiêu chuẩn cầu cấp II, phù hợp với quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Việc hoàn thành công trình không chỉ góp phần giảm tải cho giao thông đường bộ, tăng hiệu quả vận tải đường thủy mà còn tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực Đông Nam Bộ và Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Hà Nội thí điểm hạn chế xe tải nặng vào Vành đai 3 trên cao để giảm ùn tắc
Nhằm xử lý các điểm nghẽn giao thông và giảm áp lực ùn tắc trên trục Vành đai 3, Sở Xây dựng Hà Nội vừa đề xuất thí điểm hạn chế một số loại phương tiện lưu thông vào Vành đai 3 trên cao trong giờ cao điểm, đồng thời triển khai đồng bộ các giải pháp tổ chức lại giao thông tại khu vực cửa ngõ phía Nam thành phố.
Theo phương án được Sở Xây dựng Hà Nội đưa ra, thành phố sẽ thí điểm hạn chế xe ô tô tải có khối lượng toàn bộ từ 10 tấn trở lên, xe container và xe đầu kéo lưu thông trên một số tuyến hướng vào Vành đai 3 trên cao trong khung giờ cao điểm. Cụ thể, các tuyến bị hạn chế gồm Đại lộ Thăng Long và Quốc lộ 32 (hướng đi Vành đai 3), với thời gian áp dụng từ 6h30 – 9h00 buổi sáng và 16h30 – 19h30 buổi chiều. Thời gian thí điểm kéo dài 3 tháng, từ ngày 1/1/2026 đến 31/3/2026.
Song song với đó, Sở Xây dựng Hà Nội đang triển khai phương án kết nối ngõ 15 Ngọc Hồi với đường dẫn cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, kết hợp tổ chức lại giao thông tổng thể tại các nút giao trọng điểm như Đỗ Mười – Giải Phóng – Ngọc Hồi và khu vực nút Pháp Vân. Các hạng mục này được xác định là giải pháp cấp bách nhằm giảm ùn tắc tại cửa ngõ phía Nam Thủ đô và dự kiến hoàn thành trước ngày 1/1/2026.
Để bảo đảm phương án thí điểm phát huy hiệu quả và hạn chế tác động đến hoạt động sản xuất, kinh doanh, Sở Xây dựng đề nghị các doanh nghiệp vận tải chủ động rà soát, điều chỉnh kế hoạch vận chuyển, lộ trình và thời gian lưu thông phù hợp. Đồng thời, yêu cầu các đơn vị quán triệt lái xe chấp hành nghiêm hệ thống biển báo, chỉ dẫn và hướng dẫn của lực lượng chức năng trong quá trình tổ chức giao thông.
Ngoài ra, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội đang khẩn trương cải tạo hạ tầng khu vực nút Pháp Vân – Bến xe Nước Ngầm – ngõ 15 Ngọc Hồi, bao gồm xén hè mở rộng mặt đường, mở đường nhánh kết nối trực tiếp ra cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, điều chỉnh dải phân cách, sơn kẻ đường và hoàn thiện hệ thống biển báo, đèn tín hiệu. Các hạng mục này dự kiến hoàn thành trước ngày 15/1/2026, góp phần nâng cao năng lực thông hành và bảo đảm an toàn giao thông.
Bộ Xây dựng: Giá bất động sản chưa phản ánh đúng giá trị thực do găm hàng, đầu cơ
Giá giao dịch bất động sản trong những năm gần đây có xu hướng tăng nhưng chưa phản ánh đúng giá trị thực, do vẫn tồn tại hiện tượng găm hàng, nâng giá và đầu cơ, làm gia tăng mặt bằng giá và gây mất cân đối cung – cầu trên thị trường. Nhận định này được Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Việt Hùng nêu tại Hội nghị tổng kết công tác năm 2025 và triển khai nhiệm vụ trọng tâm năm 2026 của ngành Xây dựng.
Theo Thứ trưởng, bên cạnh những kết quả đạt được, thị trường bất động sản vẫn bộc lộ nhiều hạn chế mang tính cơ cấu. Cụ thể, cơ cấu sản phẩm chưa hợp lý khi thiếu nghiêm trọng nhà ở có mức giá phù hợp với khả năng chi trả của đại bộ phận người dân, trong khi nguồn cung ở một số phân khúc trung và cao cấp vẫn dư thừa. Nhiều dự án bất động sản tiếp tục chậm tiến độ do vướng mắc về thủ tục đầu tư, đất đai và quy hoạch.
Về nguồn vốn, Bộ Xây dựng đánh giá thị trường bất động sản vẫn tiềm ẩn rủi ro khi tăng trưởng tín dụng cho lĩnh vực này cao hơn đáng kể so với tốc độ tăng trưởng chung của toàn ngành ngân hàng. Việc kiểm soát dòng vốn tín dụng gián tiếp vào bất động sản còn gặp khó khăn, trong khi giá nhà đất tăng cao vượt xa giá trị thực làm gia tăng nguy cơ mất an toàn tài chính. Bên cạnh đó, dư nợ trái phiếu doanh nghiệp và áp lực trả nợ trái phiếu đến hạn của các doanh nghiệp bất động sản lớn tiếp tục là vấn đề đáng lưu ý.
Một nguyên nhân khác được chỉ ra là công tác quản lý thị trường bất động sản tại một số địa phương chưa được quan tâm đúng mức. Hoạt động giám sát, kiểm tra chưa được thực hiện thường xuyên, kịp thời, trong khi hệ thống thông tin, dữ liệu về nhà ở và thị trường bất động sản dù đã được xây dựng nhưng còn thiếu đồng bộ, chưa đầy đủ và chưa đáp ứng yêu cầu quản lý.
Bước sang năm 2026, Bộ Xây dựng cho biết sẽ tập trung nghiên cứu, kiến nghị sửa đổi Luật Nhà ở và Luật Kinh doanh bất động sản theo hướng tháo gỡ vướng mắc cho doanh nghiệp, đơn giản hóa thủ tục hành chính và tạo hành lang pháp lý thông thoáng hơn cho thị trường. Đồng thời, Bộ sẽ đẩy mạnh vận hành hệ thống thông tin, cơ sở dữ liệu về nhà ở và thị trường bất động sản, bảo đảm công khai, minh bạch thông tin, tăng cường chuyển đổi số và phối hợp với các bộ, ngành liên quan nhằm nghiên cứu các giải pháp kiểm soát, kiềm chế giá bất động sản, hướng tới phát triển thị trường ổn định và bền vững.
TP.HCM đề xuất cơ chế đặc thù thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội đặc khu Côn Đảo
UBND TP.HCM vừa báo cáo và đề xuất một số cơ chế, chính sách đặc thù nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội đặc khu Côn Đảo, tập trung vào hoàn thiện hạ tầng, bảo tồn di sản, phát triển du lịch bền vững và tháo gỡ các điểm nghẽn về đầu tư, logistics và nguồn nhân lực.
Theo UBND TP.HCM, Côn Đảo có vị trí chiến lược đặc biệt quan trọng về kinh tế biển, quốc phòng – an ninh và bảo vệ chủ quyền quốc gia. Quần đảo này nằm gần tuyến hàng hải quốc tế Âu – Á và giữ vai trò trọng yếu trong hệ thống đường cơ sở xác định lãnh hải Việt Nam. Tuy nhiên, khoảng cách xa đất liền khiến chi phí đầu tư, vận chuyển và logistics tại Côn Đảo cao gấp 2,5–3 lần so với nhiều địa phương khác, làm giảm sức hấp dẫn đối với nhà đầu tư.
Bên cạnh những hạn chế về điều kiện tự nhiên và hạ tầng, Côn Đảo được đánh giá sở hữu tiềm năng nổi trội về tài nguyên sinh thái và giá trị lịch sử – văn hóa. Khu vực này có hệ sinh thái biển – đảo phong phú với hơn 1.300 loài sinh vật biển, rạn san hô đa dạng và là khu bảo tồn rùa biển lớn nhất cả nước. Vườn quốc gia Côn Đảo đã được Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế (IUCN) công nhận trong Danh lục xanh. Đồng thời, hệ thống di tích lịch sử quốc gia đặc biệt cùng các điểm du lịch tâm linh tạo lợi thế riêng biệt cho phát triển du lịch chất lượng cao.
Sau khi trở thành đơn vị hành chính trực thuộc TP.HCM từ ngày 1/7/2025, mô hình chính quyền địa phương hai cấp tại Côn Đảo được vận hành ổn định. Công tác chuyển đổi số được đẩy mạnh, các thủ tục hành chính cơ bản được xử lý trên hệ thống dùng chung của thành phố. Năm 2025, nhiều chỉ tiêu kinh tế – xã hội của Côn Đảo đạt và vượt kế hoạch; một số công trình hạ tầng thiết yếu như điện lưới quốc gia, trung tâm y tế quân – dân y và các dự án chỉnh trang đô thị đã được đưa vào sử dụng.
Tuy vậy, UBND TP.HCM cho rằng hạ tầng kết nối hàng không và đường biển vẫn là điểm nghẽn lớn, trong khi chính sách ưu đãi hiện hành chưa đủ hấp dẫn để thu hút đầu tư xã hội hóa và nguồn nhân lực chất lượng cao. Trên cơ sở đó, thành phố đề xuất xây dựng cơ chế đặc thù cho Côn Đảo, tập trung đầu tư hạ tầng kết nối, hoàn thiện chính sách ưu đãi đầu tư và thu hút nhân lực, hướng tới mục tiêu phát triển Côn Đảo trở thành khu du lịch quốc gia chất lượng cao, bền vững và có sức cạnh tranh trong khu vực.
Bộ Tài chính đề xuất giảm 30% lệ phí cấp chứng nhận đăng ký, biển số phương tiện giao thông
Bộ Tài chính đang lấy ý kiến đối với dự thảo Thông tư quy định mức thu, chế độ thu, nộp và miễn lệ phí đăng ký, cấp biển số phương tiện giao thông, trong đó đáng chú ý là đề xuất giảm 30% mức thu lệ phí so với quy định hiện hành đối với hầu hết các trường hợp đăng ký mới.
Theo Bộ Tài chính, mức thu lệ phí đăng ký, cấp biển số phương tiện giao thông hiện được thực hiện theo Thông tư số 60/2023/TT-BTC, đã được sửa đổi, bổ sung tại Thông tư số 71/2025/TT-BTC. Trên cơ sở đề xuất của Bộ Công an tại Công văn số 4800/BCA-H01, dự thảo lần này tiếp tục điều chỉnh giảm mức thu lệ phí cấp giấy chứng nhận đăng ký và biển số xe (trừ trường hợp cấp đổi biển số), nhằm giảm chi phí cho người dân và doanh nghiệp.
Cụ thể, đối với đăng ký mới xe ô tô (không bao gồm ô tô chở người từ 9 chỗ trở xuống), mức thu tại khu vực I dự kiến là 350.000 đồng/xe, khu vực II là 100.000 đồng/xe. Riêng ô tô chở người từ 9 chỗ trở xuống, bao gồm cả xe pick-up, mức thu tại khu vực I là 14 triệu đồng/xe và khu vực II là 140.000 đồng/xe. Đối với xe mô tô, mức thu được phân theo giá trị xe, dao động từ 700.000 đồng đến 2,8 triệu đồng/xe tại khu vực I và thống nhất 105.000 đồng/xe tại khu vực II.
Dự thảo cũng quy định cụ thể mức thu đối với các trường hợp cấp đổi giấy chứng nhận đăng ký, cấp đổi biển số và cấp đăng ký, biển số xe tạm thời. Trong đó, lệ phí cấp đổi biển số vẫn giữ nguyên như quy định hiện hành, không áp dụng mức giảm.
Bộ Tài chính cho biết, tổ chức, cá nhân sẽ nộp lệ phí theo khu vực nơi đặt trụ sở hoặc cư trú. Trường hợp trúng đấu giá biển số xe, mức lệ phí áp dụng theo khu vực đăng ký, cấp biển số. Giá trị xe mô tô làm căn cứ tính lệ phí là giá tính lệ phí trước bạ tại thời điểm đăng ký.
Dự thảo Thông tư hiện đang được công khai lấy ý kiến trên Cổng Thông tin điện tử của Bộ Tài chính trước khi hoàn thiện và ban hành.
TP.HCM yêu cầu tháo dỡ khẩn cấp trạm thu phí BOT quốc lộ 51 trước ngày 31/12
Sở Xây dựng TP.HCM vừa ban hành thông báo kết luận cuộc họp liên quan đến trách nhiệm tháo dỡ trạm thu phí T3 trên quốc lộ 51, yêu cầu Công ty CP Phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) khẩn trương hoàn thành việc tháo dỡ toàn bộ công trình trước ngày 31/12/2025 nhằm bảo đảm an toàn giao thông và trật tự đô thị.
Theo kết luận của Phó Giám đốc Sở Xây dựng Võ Khánh Hưng, BVEC là đơn vị quản lý tài sản và chịu trách nhiệm trực tiếp đối với công tác bảo trì, bảo đảm an toàn kết cấu hạ tầng tại trạm thu phí T3. Tuy nhiên, dù trạm đã dừng hoạt động trong thời gian dài, nhiều hạng mục như nhà trạm, đảo phân luồng, móng trụ, mái che, biển báo và các công trình phụ trợ vẫn chưa được tháo dỡ, gây thu hẹp mặt đường, che khuất tầm nhìn và làm gia tăng nguy cơ xung đột giao thông.
Đáng lo ngại, do không được bảo trì thường xuyên, một số kết cấu tại trạm T3 đã xuống cấp nghiêm trọng, tiềm ẩn nguy cơ sập đổ. Thực trạng này được đánh giá là đặc biệt nguy hiểm trong bối cảnh lưu lượng phương tiện trên quốc lộ 51 tăng cao vào dịp cuối năm, khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa và đi lại giữa TP.HCM, Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu gia tăng mạnh.
Sở Xây dựng TP.HCM khẳng định việc để trạm thu phí không còn chức năng khai thác tồn tại trên tuyến quốc lộ là hành vi đặt chướng ngại vật trái phép, vi phạm quy định về trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Trước đó, nhiều cơ quan chức năng như Công an TP.HCM, Cục Đường bộ Việt Nam và Khu Quản lý đường bộ IV đã nhiều lần có văn bản yêu cầu BVEC tháo dỡ trạm trước ngày 15/12/2025, song doanh nghiệp vẫn chưa triển khai thực hiện.
Trên cơ sở đó, Sở Xây dựng TP.HCM yêu cầu BVEC hoàn tất việc tháo dỡ trước ngày 31/12/2025. Trường hợp không chấp hành, Sở sẽ chỉ đạo Trung tâm Quản lý hạ tầng kỹ thuật Bà Rịa – Vũng Tàu chủ trì tổ chức tháo dỡ, mọi chi phí phát sinh và trách nhiệm liên quan do BVEC chịu hoàn toàn.
Theo kế hoạch sơ bộ, kinh phí tháo dỡ dự kiến khoảng 482 triệu đồng, bao gồm hoàn trả mặt đường và tổ chức lại làn xe phù hợp với hiện trạng. Các lực lượng chức năng sẽ được huy động để bảo đảm an ninh trật tự và an toàn giao thông trong suốt quá trình thực hiện.
