Đưa vụ án tại ACV vào diện theo dõi, chỉ đạo: Siết kiểm soát quyền lực, xử lý dứt điểm án lớn
Sáng 18/3, tại Trụ sở Trung ương Đảng, Tổng Bí thư Tô Lâm, Trưởng Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực chủ trì cuộc họp Thường trực Ban Chỉ đạo, đánh giá kết quả công tác từ đầu năm và xác định nhiệm vụ trọng tâm 6 tháng đầu năm 2026.
Kết luận cuộc họp, Tổng Bí thư Tô Lâm yêu cầu đẩy mạnh phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực với tinh thần “quyết liệt hơn, hiệu quả hơn, bền vững hơn”, tạo chuyển biến rõ ràng, thực chất ngay từ đầu nhiệm kỳ Đại hội XIV. Trong đó, nhấn mạnh phương châm “nói ít làm nhiều, làm đến cùng”, mỗi nhiệm vụ phải có kết quả cụ thể để củng cố niềm tin của nhân dân.
Một nội dung đáng chú ý, Ban Chỉ đạo thống nhất đưa vụ án xảy ra tại Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vào diện theo dõi, chỉ đạo. Vụ án liên quan các hành vi “vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả nghiêm trọng”, “đưa hối lộ”, “nhận hối lộ”, thuộc nhóm vụ việc nghiêm trọng, phức tạp, được dư luận quan tâm.
Theo Ban Chỉ đạo, từ đầu năm 2026 đến nay, các cơ quan tố tụng đã khởi tố 1.151 vụ án với 2.367 bị can; truy tố 757 vụ; xét xử sơ thẩm 604 vụ án về các tội tham nhũng, kinh tế, chức vụ, cho thấy quyết tâm xử lý mạnh tay các hành vi tiêu cực.
Về định hướng thời gian tới, Tổng Bí thư Tô Lâm yêu cầu tiếp tục hoàn thiện thể chế, khẩn trương thể chế hóa các chủ trương của Đảng; đồng thời tăng cường kiểm soát quyền lực ngay trong quá trình vận hành, đặc biệt đối với các dự án, công trình trọng điểm. Công tác kiểm tra, giám sát cần chuyển mạnh sang phòng ngừa từ sớm, từ xa, kịp thời phát hiện nguy cơ trước khi phát sinh sai phạm.
Cùng với đó, các cơ quan chức năng được yêu cầu đẩy nhanh tiến độ điều tra, truy tố, xét xử, tập trung xử lý dứt điểm các vụ án lớn; tăng cường phối hợp liên ngành, bảo đảm tính nghiêm minh của pháp luật.
Việc đưa vụ án tại ACV vào diện theo dõi thể hiện quyết tâm tiếp tục “siết kỷ luật, giữ kỷ cương”, đồng thời gắn công tác phòng, chống tham nhũng với mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội, tạo môi trường minh bạch, ổn định cho đầu tư và tăng trưởng trong giai đoạn mới.
Hà Nội bác thông tin di dời 860.000 dân khỏi nội đô: Chỉ là số liệu nghiên cứu quy hoạch
Sáng 19/3, tại hội nghị lấy ý kiến về Quy hoạch Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, ông Nguyễn Trọng Kỳ Anh, Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc Hà Nội, đã chính thức lên tiếng làm rõ thông tin gây chú ý dư luận thời gian qua về việc Hà Nội sẽ di dời 860.000 dân khỏi khu vực nội đô.
Theo lãnh đạo Sở Quy hoạch - Kiến trúc Hà Nội, con số 860.000 dân không phải là kế hoạch di dời chính thức, mà chỉ là số liệu phục vụ nghiên cứu, xây dựng các kịch bản phát triển đô thị trong quá trình lập quy hoạch. “Chưa từng có thông báo nào của cơ quan chức năng về việc di dời dân số theo con số này”, ông nhấn mạnh.
Giải thích rõ hơn, ông Nguyễn Trọng Kỳ Anh cho biết các số liệu được đề cập trong thời gian qua xuất phát từ các nghiên cứu định hướng nhằm tái cấu trúc không gian đô thị, không đồng nghĩa với việc giải tỏa hoặc di dời toàn bộ dân cư hiện hữu tại khu vực nội đô. Trong quá trình triển khai, Hà Nội sẽ kế thừa các quy hoạch đã được phê duyệt, trong đó có Quyết định 1668/QĐ-TTg, đồng thời điều chỉnh phù hợp với thực tiễn phát triển.
Theo định hướng quy hoạch dài hạn, dân số Hà Nội được dự báo tăng từ khoảng 9,05 triệu người năm 2025 lên 17–19 triệu người vào năm 2065, sau đó ổn định dưới 20 triệu người. Trước áp lực gia tăng dân số, thành phố xác định giãn dân là một trong những giải pháp quan trọng, song được thực hiện theo lộ trình, gắn với nâng cao chất lượng sống cho người dân.
Đáng chú ý, Hà Nội ưu tiên chính sách tái định cư tại chỗ với các khu nhà ở chất lượng cao, đầy đủ tiện ích. Đồng thời, thành phố khuyến khích người dân chuyển dịch ra các khu đô thị mới hiện đại tại các khu vực như Đông Anh, Gia Lâm, Hòa Lạc, với cơ chế hỗ trợ và đền bù hấp dẫn.
Cùng với đó, định hướng phát triển đô thị của Hà Nội đặt trọng tâm vào việc đầu tư hạ tầng kỹ thuật đi trước một bước, xây dựng hệ thống hạ tầng khung đồng bộ, hiện đại, tạo nền tảng cho phát triển bền vững. Các không gian trung tâm, trục đô thị, quảng trường và khu vực cửa ngõ cũng sẽ được tổ chức lại nhằm cải thiện môi trường sống và nâng cao chất lượng không gian công cộng.
Thông tin làm rõ từ cơ quan chức năng được kỳ vọng sẽ giúp dư luận hiểu đúng bản chất vấn đề, tránh những lo ngại không cần thiết, đồng thời tạo sự đồng thuận trong quá trình triển khai các định hướng quy hoạch lớn của Thủ đô trong thời gian tới.
TP.HCM yêu cầu gộp gói thầu, tăng tốc dự án cầu đường Nguyễn Khoái
Chiều 18/3, kiểm tra thực địa dự án cầu đường Nguyễn Khoái, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được yêu cầu các đơn vị liên quan đẩy nhanh thủ tục, phấn đấu bàn giao toàn bộ mặt bằng trong tháng 6/2026, đồng thời nghiên cứu gộp các gói thầu xây lắp nhằm tránh dàn trải, rút ngắn tiến độ dự án kéo dài nhiều năm.
Theo chỉ đạo, với các gói thầu đã ký hợp đồng có thể giữ nguyên, còn các phần chưa triển khai cần xem xét tổ chức theo hình thức tổng thầu để thống nhất đầu mối, nâng cao hiệu quả quản lý và thi công. Lãnh đạo thành phố cũng lưu ý lựa chọn phương án thi công phù hợp trên tuyến đường Nguyễn Khoái hiện hữu, hạn chế ảnh hưởng đến đời sống người dân.
Dự án cầu đường Nguyễn Khoái có tổng mức đầu tư hơn 3.700 tỷ đồng, được điều chỉnh tiến độ thực hiện giai đoạn 2016–2028. Công trình dài khoảng 1,16km, kết nối từ đường Hoàng Trọng Mậu (phường Tân Hưng) đến đại lộ Võ Văn Kiệt (phường Cầu Ông Lãnh), đồng thời xây dựng hệ thống cầu vượt qua kênh Tẻ và rạch Bến Nghé với tổng chiều dài khoảng 2,6km.
Hiện dự án được chia thành 8 gói thầu xây lắp. Trong đó, gói thầu số 2 đã khởi công từ cuối năm 2025, đạt khoảng 50% khối lượng phần cấu kiện. Gói thầu số 4 (mở rộng đường Nguyễn Khoái) đã hoàn tất lựa chọn nhà thầu, dự kiến khởi công trong tháng 3/2026 nếu đủ điều kiện mặt bằng.
Về giải phóng mặt bằng, dự án ảnh hưởng đến 147 trường hợp (gồm 126 hộ dân và 21 tổ chức), với tổng diện tích thu hồi hơn 8.200m². Đến nay đã có 109 trường hợp đồng thuận, chi trả đạt khoảng 67% số trường hợp. Tuy nhiên, tiến độ vẫn gặp vướng mắc do chưa hoàn tất phê duyệt giá bán tái định cư và kiểm định một số công trình liên quan.
Theo kế hoạch, nếu mặt bằng được bàn giao đúng tiến độ trong năm 2026, dự án cầu đường Nguyễn Khoái có thể hoàn thành vào quý II/2028, góp phần tăng cường kết nối khu Nam với trung tâm TP.HCM, giảm áp lực giao thông khu vực.
Nhập siêu hơn 530 triệu USD nửa đầu tháng 3: Áp lực cán cân thương mại gia tăng
Theo số liệu sơ bộ của Cục Hải quan Việt Nam, trong nửa đầu tháng 3/2026 (từ 1–15/3), cán cân thương mại hàng hóa của Việt Nam tiếp tục thâm hụt hơn 530 triệu USD, dù kim ngạch nhập khẩu có xu hướng giảm. Diễn biến này phản ánh sự mất cân đối tích lũy từ đầu năm, khi khu vực doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) vẫn chi phối mạnh cả xuất khẩu lẫn nhập khẩu.
Cụ thể, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu trong kỳ đạt khoảng 41,23 tỷ USD, giảm nhẹ 1,06% so với nửa đầu tháng 2 nhưng tăng 15,05% so với cùng kỳ năm trước. Lũy kế từ đầu năm đến 15/3, tổng trị giá xuất nhập khẩu đạt 197,13 tỷ USD, tăng 20,78%.
Ở chiều xuất khẩu, kim ngạch đạt khoảng 20,35 tỷ USD trong kỳ, nâng tổng trị giá từ đầu năm lên gần 96,8 tỷ USD, tăng 17,1%. Động lực tăng trưởng tiếp tục đến từ nhóm công nghiệp chế biến, chế tạo, đặc biệt là các mặt hàng công nghệ cao. Nổi bật, máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện đạt 26,7 tỷ USD, tăng hơn 40%; điện thoại và linh kiện đạt 14,16 tỷ USD, tăng trên 23%.
Tuy nhiên, xuất khẩu vẫn thiếu động lực tăng tốc ngắn hạn, nhất là ở nhóm dệt may khi kim ngạch trong kỳ giảm mạnh. Đáng chú ý, khu vực FDI chiếm gần 80% tổng kim ngạch xuất khẩu trong kỳ, cho thấy sự phụ thuộc lớn vào khối doanh nghiệp ngoại, trong khi khu vực trong nước tiếp tục suy giảm.
Ở chiều nhập khẩu, kim ngạch đạt 20,88 tỷ USD trong nửa đầu tháng 3, giảm 2,02% so với kỳ trước; nhưng lũy kế từ đầu năm vẫn tăng mạnh 24,57%, lên 100,32 tỷ USD. Nhập khẩu chủ yếu tập trung vào tư liệu sản xuất phục vụ công nghiệp chế biến, chế tạo. Đáng chú ý, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc tăng mạnh, trong khi một số nhóm đầu vào quan trọng như máy móc, thiết bị lại có dấu hiệu chững lại.
Sự gia tăng nhập khẩu, đặc biệt từ khu vực FDI, phản ánh hoạt động sản xuất đang mở rộng nhưng cũng cho thấy mức độ phụ thuộc lớn vào nguồn cung bên ngoài. Trong bối cảnh địa chính trị toàn cầu còn nhiều bất ổn, điều này làm gia tăng rủi ro chuỗi cung ứng và áp lực lên cán cân thanh toán.
Lũy kế từ đầu năm đến giữa tháng 3, cán cân thương mại đã thâm hụt 3,51 tỷ USD. Việc duy trì trạng thái nhập siêu kéo dài có thể gây sức ép lên tỷ giá và ổn định kinh tế vĩ mô, nhất là khi nhu cầu ngoại tệ cho nhập khẩu tiếp tục ở mức cao.
Hà Nội khẩn trương đầu tư bãi đỗ xe khu vực lõi, gỡ “nút thắt” giao thông đô thị
Trong bối cảnh áp lực giao thông ngày càng gia tăng tại khu vực trung tâm, Sở Xây dựng Hà Nội vừa đề nghị các phường Ba Đình, Hoàn Kiếm và Cửa Nam khẩn trương triển khai đầu tư một số bãi đỗ xe theo quy hoạch, nhằm giải quyết tình trạng quá tải hạ tầng giao thông tĩnh kéo dài nhiều năm.
Theo ông Đào Việt Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội, nhu cầu đỗ xe tại khu vực lõi đô thị đang tăng nhanh, trong khi quỹ đất hạn chế và hệ thống bãi đỗ xe chưa được đầu tư đồng bộ, phân bố thiếu hợp lý. Điều này khiến công tác tổ chức giao thông và quản lý trật tự đô thị gặp nhiều khó khăn, đặc biệt tại các khu vực có mật độ phương tiện cao.
Trước thực trạng này, Sở Xây dựng nhấn mạnh việc nghiên cứu, triển khai ngay các bãi đỗ xe theo quy hoạch là nhiệm vụ cấp bách, góp phần tháo gỡ điểm nghẽn ùn tắc giao thông và đáp ứng nhu cầu dân sinh tại khu vực trung tâm Thủ đô.
Cụ thể, các địa phương được yêu cầu rà soát toàn diện hiện trạng đỗ xe trên địa bàn, bao gồm quy mô, công suất khai thác và mức độ đáp ứng nhu cầu thực tế; đồng thời phân tích rõ những tồn tại, bất cập trong công tác tổ chức đỗ xe hiện nay. Trên cơ sở đó, đối chiếu với các quy hoạch đã được phê duyệt để xác định vị trí, quy mô phù hợp, ưu tiên các dự án có tính khả thi cao, có thể triển khai nhanh theo hình thức lệnh xây dựng khẩn cấp.
Trong bối cảnh ngân sách thành phố còn hạn chế và đang ưu tiên cho các công trình trọng điểm, Sở Xây dựng cũng đề nghị các phường chủ động cân đối nguồn lực, đồng thời tổng hợp nhu cầu để báo cáo thành phố xem xét hỗ trợ khi cần thiết.
Theo quy hoạch chung không gian xây dựng ngầm đô thị trung tâm Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn 2050, bốn quận nội đô cũ dự kiến bố trí 78 bãi đỗ xe ngầm với tổng diện tích khoảng 104ha, cho phép xây dựng tối đa 5 tầng hầm, kết hợp chức năng thương mại – dịch vụ.
Tuy nhiên, đến nay, nhiều dự án trọng điểm như bãi đỗ xe ngầm tại Công viên Thống Nhất, Công viên Thủ Lệ hay khu vực Cung thể thao Quần Ngựa vẫn chậm triển khai. Thực tế này cho thấy yêu cầu cấp thiết phải đẩy nhanh tiến độ đầu tư hạ tầng giao thông tĩnh, đặc biệt tại khu vực lõi – nơi được xem là “điểm nóng” về ùn tắc và áp lực đô thị.
Việc khẩn trương triển khai các bãi đỗ xe theo quy hoạch không chỉ góp phần cải thiện trật tự giao thông, mà còn là bước đi quan trọng hướng tới phát triển đô thị bền vững, hiện đại của Hà Nội trong giai đoạn tới.
Tháng 4/2026 khởi công đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh, cú hích hạ tầng liên vùng
Tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh, một trong những dự án hạ tầng giao thông trọng điểm mang tính liên vùng, dự kiến sẽ chính thức khởi công vào ngày 12/4/2026 tại khu vực ga Hạ Long Xanh, thuộc địa bàn phường Tuần Châu và phường Việt Hưng.
Theo Kế hoạch số 115/KH-UBND do Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Ninh ban hành, lễ khởi công sẽ được tổ chức trang trọng, bảo đảm an toàn, hiệu quả và tiết kiệm, đồng thời huy động sự phối hợp chặt chẽ giữa nhà đầu tư – Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed – với các sở, ngành và địa phương liên quan. Sự kiện không chỉ đánh dấu bước khởi đầu của một công trình chiến lược, mà còn thể hiện quyết tâm thúc đẩy liên kết vùng và phát triển hạ tầng hiện đại.
Dự án có tổng chiều dài khoảng 120km, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường sắt đôi khổ 1.435mm, điện khí hóa, với tốc độ tối đa lên tới 350km/giờ. Tuyến bắt đầu từ ga Cổ Loa (Hà Nội) và kết thúc tại khu vực Công viên công cộng Tuần Châu, mở ra trục kết nối nhanh giữa Thủ đô với trung tâm du lịch, dịch vụ lớn của miền Bắc. Dự án được triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2028.
Trong bối cảnh nhu cầu kết nối vùng ngày càng gia tăng, tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh được kỳ vọng sẽ tạo cú hích mạnh mẽ cho phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt trong các lĩnh vực du lịch, logistics và thu hút đầu tư. Đồng thời, công trình cũng góp phần hiện thực hóa mục tiêu hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại theo định hướng phát triển của tỉnh Quảng Ninh.
Việc khởi công dự án còn mang ý nghĩa chính trị - xã hội quan trọng khi hướng tới chào mừng thành công của kỳ bầu cử đại biểu Quốc hội khóa XVI và Hội đồng nhân dân các cấp nhiệm kỳ 2026–2031, qua đó tạo khí thế thi đua sôi nổi trong toàn hệ thống chính trị, cộng đồng doanh nghiệp và người dân.
Không chỉ là một dự án giao thông, tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh được xem là biểu tượng cho khát vọng phát triển liên kết vùng, mở ra không gian tăng trưởng mới và nâng cao năng lực cạnh tranh của khu vực phía Bắc trong giai đoạn tới.
Bộ Công Thương thúc đẩy niêm yết bạc thỏi, hướng tới thị trường giao dịch minh bạch
Trong bối cảnh giá bạc biến động mạnh và nhu cầu giao dịch gia tăng, Bộ Công Thương đang thúc đẩy nghiên cứu niêm yết mặt hàng bạc thỏi trên Sở Giao dịch Hàng hóa Việt Nam nhằm xây dựng thị trường giao dịch tập trung, minh bạch và tiệm cận thông lệ quốc tế.
Theo ông Trần Hữu Linh, nhu cầu giao dịch bạc thời gian qua tăng nhanh, đặc biệt khi giá bạc trong nước và thế giới liên tục biến động với biên độ lớn, khó dự báo. Việc đưa bạc thỏi lên sàn giao dịch hàng hóa được xem là bước đi cần thiết để chuẩn hóa hoạt động giao dịch, đồng thời cung cấp công cụ phòng ngừa rủi ro giá cho doanh nghiệp và nhà đầu tư.
Thực tế hiện nay, thị trường bạc trong nước chủ yếu giao dịch theo phương thức vật chất, phân tán và dựa trên thỏa thuận giữa các bên, thiếu cơ chế hình thành giá tập trung và tiêu chuẩn hóa hàng hóa. Điều này không chỉ làm gia tăng rủi ro khi giá biến động mạnh mà còn đặt ra thách thức đối với công tác quản lý nhà nước.
Trong khi đó, trên thị trường quốc tế, giá bạc đang đi lên cùng xu hướng của nhóm kim loại quý, có thời điểm tiệm cận mức đỉnh mới. Diễn biến này càng làm nổi bật nhu cầu xây dựng một thị trường giao dịch bài bản, minh bạch tại Việt Nam.
Theo phương án được đề xuất, việc niêm yết bạc thỏi sẽ triển khai theo hai giai đoạn. Giai đoạn đầu thí điểm giao dịch trong nước gắn với giao nhận vật chất; sau khi thị trường vận hành ổn định sẽ tiến tới liên thông với các sở giao dịch hàng hóa khu vực và quốc tế.
Các doanh nghiệp kinh doanh vàng bạc lớn như Phú Quý, Bảo Tín Minh Châu, SBJ… cho biết sẵn sàng tham gia và cam kết đáp ứng yêu cầu về sản xuất, giao nhận. Tuy nhiên, nguồn cung bạc hiện vẫn phụ thuộc chủ yếu vào nhập khẩu. Trong khi đó, các tổ chức tài chính như Ngân hàng TMCP Hàng Hải Việt Nam cũng đã chuẩn bị hạ tầng lưu ký, bảo quản nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường.
Cơ quan quản lý nhấn mạnh, việc đưa bạc thỏi lên sàn cần được triển khai thận trọng, trên cơ sở đánh giá đầy đủ tác động kinh tế - xã hội, đồng thời thiết lập các cơ chế kiểm soát rủi ro như giới hạn vị thế giao dịch, kiểm soát đầu cơ và bảo đảm an toàn hệ thống.
Nếu được triển khai hiệu quả, việc niêm yết bạc thỏi không chỉ góp phần minh bạch hóa thị trường, mà còn tạo nền tảng phát triển thị trường hàng hóa hiện đại, hỗ trợ ổn định kinh tế vĩ mô và nâng cao năng lực quản lý trong bối cảnh hội nhập ngày càng sâu rộng.
