Khởi công nhà máy vi mạch điện tử Meiko Yên Quang trị giá 500 triệu USD tại Phú Thọ
Sáng 12/6, Phó Thủ tướng Hồ Quốc Dũng dự lễ khởi công Nhà máy sản xuất, chế tạo vi mạch điện tử Meiko Yên Quang tại Khu công nghiệp Yên Quang, tỉnh Phú Thọ.
Dự án do Tập đoàn Meiko (Nhật Bản) đầu tư với tổng vốn ban đầu 500 triệu USD, tập trung vào các lĩnh vực công nghệ AI và công nghệ vũ trụ. Khi đi vào hoạt động ổn định, nhà máy dự kiến đạt doanh thu khoảng 530 triệu USD/năm và tạo việc làm cho khoảng 2.000 lao động địa phương.
Phát biểu tại lễ khởi công, Phó Thủ tướng Hồ Quốc Dũng nhấn mạnh, dự án là minh chứng cho quan hệ hợp tác hiệu quả, thực chất giữa Việt Nam và Nhật Bản, đồng thời khẳng định sức hấp dẫn của Phú Thọ trong thu hút các dự án công nghệ cao, giá trị gia tăng lớn.
Phó Thủ tướng đánh giá cao nỗ lực của tỉnh Phú Thọ trong cải thiện môi trường đầu tư, phát triển hạ tầng khu công nghiệp và đồng hành cùng doanh nghiệp; đồng thời ghi nhận việc Meiko tiếp tục mở rộng đầu tư tại Việt Nam sau gần 20 năm hoạt động với 5 nhà máy hiện có.
Để dự án sớm phát huy hiệu quả, Phó Thủ tướng đề nghị tỉnh Phú Thọ tiếp tục cải cách thủ tục hành chính, phát triển hạ tầng và nguồn nhân lực chất lượng cao; các bộ, ngành chủ động hỗ trợ doanh nghiệp tháo gỡ khó khăn trong quá trình triển khai.
Đối với Tập đoàn Meiko, Phó Thủ tướng yêu cầu tập trung nguồn lực bảo đảm tiến độ, chất lượng dự án; đẩy mạnh chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa và mở rộng hợp tác với các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam.
Phó Thủ tướng bày tỏ tin tưởng dự án sẽ sớm đi vào hoạt động, trở thành biểu tượng mới của hợp tác công nghệ cao Việt Nam – Nhật Bản, góp phần thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp điện tử, bán dẫn và đổi mới sáng tạo của Việt Nam.
Bộ Xây dựng yêu cầu tính toán lại tổng mức đầu tư cao tốc kết nối TPHCM với Đồng bằng sông Cửu Long
Bộ Xây dựng vừa có văn bản góp ý đối với đề xuất đầu tư tuyến cao tốc TPHCM – Long An – Tiền Giang – Bến Tre – Trà Vinh – Sóc Trăng (CT.33), đồng thời lưu ý cần rà soát, tính toán đầy đủ tổng mức đầu tư để bảo đảm tính khả thi của dự án.
Theo Bộ Xây dựng, phương án đầu tư hơn 71 km cao tốc quy mô 4 làn xe cùng hơn 16 km quốc lộ mở rộng lên 4 làn với tổng mức đầu tư khoảng 29.000 - 30.000 tỷ đồng là tương đối thấp so với các dự án tương tự. Do đó, địa phương cần tính đúng, tính đủ các chi phí trong giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi, tránh thiếu hụt vốn và phải điều chỉnh tổng mức đầu tư ở các giai đoạn sau.
Bộ Xây dựng đánh giá việc phân kỳ đầu tư là phù hợp nhằm giảm áp lực vốn ban đầu, song đề nghị tỉnh Vĩnh Long tiếp tục làm rõ 6 vấn đề quan trọng, trong đó có nhu cầu vận tải, tính đồng bộ của tuyến, hiệu quả sử dụng hạ tầng hiện hữu, sự phù hợp với quy hoạch và cơ chế phối hợp với các địa phương liên quan.
Bộ cũng đặc biệt lưu ý nguy cơ thiếu hụt vật liệu xây dựng, nhất là cát đắp nền, khi khu vực Đồng bằng sông Cửu Long đang triển khai nhiều dự án giao thông lớn giai đoạn 2026-2030. Vì vậy, địa phương cần chủ động xác định nguồn vật liệu, đồng thời nghiên cứu phương án sử dụng cầu cạn tại những khu vực nền đất yếu hoặc khan hiếm vật liệu nhằm bảo đảm hiệu quả đầu tư, an toàn công trình và giảm tác động môi trường.
Đề xuất đầu tư cao tốc Đức Hòa - Mỹ An bằng toàn bộ cầu cạn
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Đức Hòa - Mỹ An, dài gần 64 km, đi qua tỉnh Tây Ninh và Đồng Tháp.
Dự án được đề xuất đầu tư giai đoạn phân kỳ với quy mô hoàn chỉnh 4 làn xe, kết nối Vành đai 4 TPHCM với cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh. Đơn vị tư vấn đưa ra hai phương án đầu tư: xây dựng nền đường đắp truyền thống với tổng mức đầu tư khoảng 37.000 tỷ đồng; hoặc xây dựng toàn tuyến bằng cầu cạn (trừ khu vực nút giao) với tổng mức đầu tư khoảng 45.500 tỷ đồng.
Sau khi đánh giá các yếu tố kỹ thuật, khả năng thích ứng biến đổi khí hậu, giảm giải phóng mặt bằng, hạn chế ảnh hưởng đến hệ thống thủy lợi và giảm phụ thuộc vào nguồn cát đắp nền đang khan hiếm, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận kiến nghị lựa chọn phương án cầu cạn.
Theo tính toán, phương án này chỉ sử dụng khoảng 230 ha đất và ảnh hưởng khoảng 382 hộ dân, thấp hơn đáng kể so với phương án nền đắp thông thường. Đồng thời, việc sử dụng kết cấu cầu cạn giúp giảm nhu cầu vật liệu san lấp, hạn chế rủi ro chậm tiến độ do thiếu cát và không phải chờ xử lý nền đất yếu.
Dự án được kỳ vọng góp phần hoàn thiện trục cao tốc Bắc - Nam phía Tây, tăng cường kết nối TPHCM với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, giảm tải cho Quốc lộ N2 và các tuyến hiện hữu, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh khu vực biên giới Tây Nam.
Nếu được phê duyệt, dự án dự kiến khởi công năm 2027 và hoàn thành vào năm 2030.
Từ ngày 1/7, hàng hóa rủi ro cao bắt buộc truy xuất nguồn gốc qua VeriGoods
Từ ngày 1/7/2026, các sản phẩm, hàng hóa có mức độ rủi ro cao thuộc phạm vi quản lý của Bộ Công Thương sẽ bắt buộc thực hiện truy xuất nguồn gốc thông qua Hệ thống truy xuất nguồn gốc hàng hóa VeriGoods hoặc hệ thống truy xuất nguồn gốc nội bộ có kết nối với nền tảng này.
Quy định được nêu tại Thông tư số 31/2026/TT-BCT của Bộ Công Thương nhằm tăng cường minh bạch thông tin hàng hóa, nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước và bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.
VeriGoods là hệ thống truy xuất nguồn gốc tập trung do Bộ Công Thương vận hành tại địa chỉ verigoods.vn, có chức năng tiếp nhận, lưu trữ, quản lý và kết nối dữ liệu truy xuất nguồn gốc sản phẩm, hàng hóa. Đến hết tháng 5/2026, hệ thống đã xác thực hơn 1 triệu mã sản phẩm, tạo nền tảng cho việc triển khai đồng bộ quy định mới trên phạm vi cả nước.
Theo quy định, doanh nghiệp phải hoàn thành việc định danh sản phẩm và cập nhật đầy đủ thông tin truy xuất nguồn gốc trước khi hàng hóa được lưu thông trên thị trường. Các thông tin bắt buộc gồm tên sản phẩm, xuất xứ, hình ảnh, đơn vị sản xuất hoặc kinh doanh, thương hiệu, nhãn hiệu, số lô sản xuất, hạn sử dụng và các tiêu chuẩn chất lượng áp dụng. Đối với hàng hóa nhập khẩu, doanh nghiệp phải bổ sung thông tin về đơn vị nhập khẩu và nhà phân phối chính thức tại Việt Nam (nếu có).
Người tiêu dùng có thể tra cứu miễn phí các thông tin cơ bản của sản phẩm thông qua mã truy xuất và phản ánh tới cơ quan chức năng khi phát hiện dấu hiệu sai lệch hoặc không trung thực.
Đối với các nhóm hàng hóa chưa thuộc diện bắt buộc, doanh nghiệp được khuyến khích tham gia trên cơ sở tự nguyện và sẽ được gắn dấu hiệu “tích xanh” truy xuất nguồn gốc, đồng thời được ưu tiên hỗ trợ kỹ thuật và quảng bá sản phẩm.
Theo lộ trình, từ ngày 1/1/2027, việc truy xuất nguồn gốc phải được thực hiện đầy đủ trước khi các sản phẩm thuộc diện áp dụng được đưa ra lưu thông trên thị trường.
Quảng Ninh làm chủ đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp cầu Đá Bạc
Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc vừa đồng ý giao UBND tỉnh Quảng Ninh là cơ quan chủ quản thực hiện Dự án cải tạo, nâng cấp cầu Đá Bạc trên tuyến Quốc lộ 10, theo Công văn số 5534/VPCP-CN ngày 12/6/2026.
Theo chỉ đạo, UBND tỉnh Quảng Ninh sẽ phối hợp chặt chẽ với UBND thành phố Hải Phòng để triển khai dự án theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư công, ngân sách nhà nước và các quy định liên quan; bảo đảm hiệu quả đầu tư, tránh thất thoát, lãng phí tài sản và vốn nhà nước.
Dự án được thực hiện tại phường Yên Tử (tỉnh Quảng Ninh) và phường An Lư (thành phố Hải Phòng), với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 360 tỷ đồng từ ngân sách của hai địa phương. Trong đó, Quảng Ninh đảm nhận các chi phí xây dựng, quản lý dự án, tư vấn đầu tư xây dựng, dự phòng và giải phóng mặt bằng trên địa bàn tỉnh; Hải Phòng chịu trách nhiệm kinh phí giải phóng mặt bằng thuộc địa bàn thành phố.
Theo phương án được đề xuất, ngoài việc cải tạo, sửa chữa cầu Đá Bạc hiện hữu, dự án sẽ xây dựng thêm một cầu mới song song ở phía bên trái tuyến Quốc lộ 10. Cầu mới có chiều dài khoảng 520 m, mặt cắt rộng 12 m, gồm 2 làn xe cơ giới, 1 làn dành cho xe máy và phương tiện thô sơ, cùng lối đi bộ rộng 1,25 m.
Dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026-2028. Việc cải tạo, nâng cấp cầu Đá Bạc được đánh giá có ý nghĩa quan trọng trong việc hoàn thiện hạ tầng giao thông kết nối giữa Quảng Ninh và Hải Phòng, nâng cao năng lực vận tải, đáp ứng nhu cầu đi lại và lưu thông hàng hóa ngày càng tăng, đồng thời tạo động lực phát triển cho các khu công nghiệp, cụm công nghiệp và hệ thống cảng biển của hai địa phương.
