Rà soát lộ trình nâng cấp các tuyến cao tốc đầu tư phân kỳ
Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc vừa yêu cầu các bộ, ngành và địa phương liên quan khẩn trương rà soát lộ trình đầu tư nâng cấp, hoàn thiện các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư theo quy mô phân kỳ nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội trong giai đoạn mới.
Theo Văn bản số 4853/VPCP-CN ngày 27/5/2026 của Văn phòng Chính phủ, Bộ Xây dựng được giao chủ trì phối hợp với Bộ Tài chính cùng các cơ quan liên quan đánh giá tổng thể hiệu quả đầu tư của các tuyến cao tốc hiện hữu, trên cơ sở đó xác định thứ tự ưu tiên nâng cấp phù hợp với khả năng cân đối ngân sách nhà nước.
Việc rà soát không chỉ tập trung vào hiệu quả kinh tế - xã hội mà còn phải gắn với yêu cầu bảo đảm quốc phòng, an ninh và tính kết nối của hệ thống hạ tầng giao thông quốc gia. Đồng thời, Chính phủ yêu cầu chủ động nghiên cứu các cơ chế, chính sách huy động nguồn lực ngoài ngân sách để giảm áp lực đầu tư công.
Bộ Xây dựng cũng được giao nghiên cứu các phương án huy động vốn xã hội hóa, hợp tác công - tư (PPP) và các cơ chế tài chính phù hợp để trình cấp có thẩm quyền xem xét, báo cáo Thủ tướng trước ngày 15/6/2026.
Theo Bộ Xây dựng, đến nay cả nước có khoảng 2.801 km đường cao tốc được đầu tư theo quy mô phân kỳ. Trong đó, khoảng 2.107 km đã được đưa vào khai thác hoặc thông xe kỹ thuật, gồm 548 km cao tốc 2 làn xe và 1.559 km cao tốc 4 làn xe hạn chế. Ngoài ra, khoảng 694 km đang tiếp tục được thi công xây dựng.
Phần lớn các tuyến cao tốc hiện nay được triển khai theo hình thức đầu tư công với tổng chiều dài khoảng 2.135 km, chiếm 76% toàn mạng lưới, trong khi khoảng 666 km được đầu tư theo phương thức đối tác công tư.
Việc nâng cấp các tuyến cao tốc phân kỳ được đánh giá là yêu cầu cấp thiết trong bối cảnh lưu lượng phương tiện tăng nhanh, nhiều tuyến đã bắt đầu xuất hiện áp lực quá tải sau thời gian ngắn khai thác. Đây cũng là bước đi quan trọng nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông chiến lược, tạo động lực thúc đẩy liên kết vùng và tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế.
Giảm thủ tục hành chính, hàng hóa qua cảng biển tăng mạnh
Sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển và cảng thủy nội địa tiếp tục tăng trưởng tích cực trong những tháng đầu năm 2026, phản ánh sự phục hồi mạnh của hoạt động xuất nhập khẩu, logistics và vận tải biển. Theo thống kê của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (Bộ Xây dựng), 5 tháng đầu năm nay, tổng khối lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển và cảng thủy nội địa ước đạt hơn 546 triệu tấn, tăng 15% so với cùng kỳ năm 2025.
Trong đó, sản lượng container đạt hơn 15 triệu TEUs, tăng khoảng 14%. Đây là mức tăng trưởng hai con số đáng chú ý trong bối cảnh thị trường vận tải biển quốc tế vẫn chịu tác động từ bất ổn địa chính trị và chi phí logistics toàn cầu neo ở mức cao.
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, kết quả trên có đóng góp quan trọng từ việc đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, rút ngắn thời gian thông quan và giải phóng hàng hóa tại cảng. Các cảng vụ hàng hải, đường thủy cùng doanh nghiệp khai thác cảng được yêu cầu tăng tốc xử lý hàng hóa, giảm thủ tục trung gian, tạo điều kiện thuận lợi cho tàu thuyền ra vào cảng.
Song song với đó, cơ quan quản lý cũng tăng cường giám sát việc kê khai, niêm yết giá dịch vụ cảng biển và giá vận chuyển container bằng đường biển nhằm bảo đảm môi trường kinh doanh minh bạch, cạnh tranh và ổn định chi phí cho doanh nghiệp.
Đà tăng của sản lượng hàng hóa đã nhanh chóng phản ánh vào kết quả kinh doanh của nhiều doanh nghiệp cảng biển lớn. Tại khu vực Hải Phòng, Công ty CP Cảng Hải Phòng ghi nhận doanh thu thuần hợp nhất quý I/2026 đạt gần 745 tỷ đồng, tăng 29% so với cùng kỳ năm trước.
Trong khi đó, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) ghi nhận mức tăng trưởng doanh thu ấn tượng. Báo cáo tài chính hợp nhất quý I/2026 cho thấy doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ đạt hơn 6.610 tỷ đồng, tăng trên 76% so với cùng kỳ năm 2025.
Việc cải thiện môi trường thủ tục hành chính, nâng cao năng lực khai thác cảng và đẩy mạnh kết nối logistics đang trở thành động lực quan trọng giúp hệ thống cảng biển duy trì đà tăng trưởng, góp phần hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Giá xăng dầu đồng loạt giảm mạnh, RON95 giảm gần 1.400 đồng/lít
Giá bán lẻ xăng dầu trong nước tiếp tục được điều chỉnh giảm mạnh từ 15h ngày 28/5, theo thông báo của liên Bộ Công Thương - Tài chính. Đây là lần giảm sâu nhất trong nhiều kỳ điều hành gần đây, với tất cả mặt hàng xăng dầu đều giảm trên 1.000 đồng/lít hoặc kg.
Theo đó, giá xăng E5RON92 giảm 1.082 đồng/lít, xuống mức tối đa 23.258 đồng/lít. Giá xăng RON95-III giảm mạnh hơn, ở mức 1.395 đồng/lít, còn tối đa 24.154 đồng/lít. Sau điều chỉnh, giá xăng RON95-III cao hơn xăng E5RON92 khoảng 896 đồng/lít.
Các mặt hàng dầu cũng được điều chỉnh giảm đáng kể. Giá dầu diesel 0.05S giảm 1.110 đồng/lít, xuống còn tối đa 27.651 đồng/lít. Trong khi đó, dầu mazut 180CST 3.5S giảm 1.041 đồng/kg, xuống mức tối đa 20.442 đồng/kg.
Trong kỳ điều hành này, liên Bộ tiếp tục thực hiện trích lập Quỹ bình ổn giá xăng dầu đối với nhiều mặt hàng. Mức trích lập được áp dụng gồm 500 đồng/lít với xăng sinh học E5RON92, 700 đồng/lít đối với xăng không chì RON95, 300 đồng/lít với dầu diesel và 700 đồng/kg đối với dầu mazut.
Theo cơ quan điều hành, việc giảm giá xăng dầu trong nước xuất phát từ diễn biến đi xuống của giá dầu thế giới trong thời gian gần đây. Thị trường năng lượng quốc tế chịu tác động từ lo ngại tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại, trong khi nguồn cung dầu từ một số khu vực có dấu hiệu cải thiện.
Việc giá xăng dầu giảm mạnh được kỳ vọng sẽ góp phần hạ áp lực chi phí đầu vào cho doanh nghiệp vận tải, logistics, sản xuất và tiêu dùng. Đồng thời, đây cũng là yếu tố hỗ trợ tích cực cho mục tiêu kiểm soát lạm phát trong những tháng tới.
Khai thác 20km đầu tiên cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột
Từ 9h ngày 28/5, đoạn tuyến dài khoảng 20km thuộc Dự án thành phần 1 cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột chính thức được đưa vào khai thác, đánh dấu bước tiến mới trong quá trình hoàn thiện trục giao thông kết nối Nam Trung Bộ với Tây Nguyên.
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình nông nghiệp và giao thông tỉnh Khánh Hòa, đoạn tuyến được thông xe kéo dài từ Km0+00 đến Km22+00. Toàn bộ các hạng mục đã hoàn thành, bảo đảm điều kiện kỹ thuật và an toàn khai thác theo đánh giá của Hội đồng kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng.
Phương án tổ chức giao thông trên tuyến cũng đã được Cục Cảnh sát giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam và Khu Quản lý đường bộ III kiểm tra, góp ý hoàn thiện trước khi UBND tỉnh Khánh Hòa phê duyệt đưa vào vận hành.
Khi đi vào hoạt động, đoạn tuyến sẽ kết nối quốc lộ 1 với cao tốc Vân Phong - Nha Trang thông qua nút giao hoa thị tại Km8+500, đồng thời kết nối quốc lộ 26 qua nút giao kim cương tại Km20+300. Đây được xem là bước đầu hình thành trục giao thông tốc độ cao theo hướng Đông - Tây của tỉnh Khánh Hòa.
Việc đưa đoạn tuyến vào khai thác không chỉ góp phần giảm áp lực cho quốc lộ 26 hiện hữu mà còn tạo điều kiện thúc đẩy lưu thông hàng hóa, phát triển logistics và tăng cường liên kết kinh tế giữa khu vực duyên hải Nam Trung Bộ với Tây Nguyên.
Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột có tổng chiều dài khoảng 117km, được chia thành ba dự án thành phần. Sau khi hoàn thành toàn tuyến, quãng đường di chuyển từ Khánh Hòa đến Buôn Ma Thuột sẽ được rút ngắn từ khoảng 200km xuống còn 117km, góp phần giảm chi phí vận tải và mở rộng không gian phát triển kinh tế vùng.
Hà Nội đề xuất chuyển đổi nhà ở xã hội tồn kho sang nhà thương mại
UBND TP Hà Nội đang lấy ý kiến dự thảo quy định về cơ chế chuyển đổi linh hoạt giữa các loại hình nhà ở nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng quỹ nhà, tránh lãng phí nguồn lực và phù hợp diễn biến thực tế của thị trường bất động sản.
Theo dự thảo, việc chuyển đổi được áp dụng đối với ba nhóm nhà ở gồm nhà ở thương mại, nhà ở xã hội và nhà ở phục vụ tái định cư. Thành phố đề xuất 6 nhóm trường hợp chuyển đổi qua lại giữa các loại hình này.
Đáng chú ý, Hà Nội đề xuất cho phép chuyển đổi nhà ở xã hội sang nhà ở thương mại trong trường hợp dự án đã hoàn thành đầu tư xây dựng, đủ điều kiện mở bán nhưng sau ít nhất 12 tháng vẫn không tiêu thụ hết do nhu cầu thị trường thấp.
Tuy nhiên, việc chuyển đổi chỉ được thực hiện cục bộ và không vượt quá 20% tổng số căn hộ hoặc tổng diện tích sàn nhà ở xã hội của toàn dự án.
Ở chiều ngược lại, các dự án nhà ở thương mại có thể được chuyển sang nhà ở xã hội nếu chưa được giao đất hoặc chưa hoàn thành nghĩa vụ tài chính về đất đai. Chủ đầu tư phải cam kết mức lợi nhuận định mức tối đa 10% trên tổng chi phí đầu tư xây dựng thực tế của phần diện tích chuyển đổi.
Đối với quỹ nhà tái định cư, Hà Nội đề xuất cho phép chuyển đổi sang nhà ở thương mại hoặc nhà ở xã hội nếu không phát sinh nhu cầu sử dụng thực tế trong thời gian tối thiểu 9 tháng kể từ ngày bàn giao.
Ngược lại, thành phố cũng cho phép chuyển đổi nhà ở thương mại hoặc nhà ở xã hội sang nhà tái định cư trong trường hợp phát sinh nhu cầu đột xuất phục vụ giải phóng mặt bằng, cải tạo hoặc tái thiết đô thị.
Theo dự thảo, mọi trường hợp chuyển đổi đều phải được UBND TP Hà Nội chấp thuận bằng văn bản đối với từng dự án cụ thể. Đồng thời, chủ đầu tư phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ tài chính phát sinh liên quan đến đất đai theo giá thị trường tại thời điểm chuyển đổi.
Hà Nội cho rằng cơ chế mới sẽ giúp tăng tính linh hoạt cho thị trường bất động sản, hỗ trợ phát triển nhà ở xã hội, đồng thời chủ động hơn trong việc bố trí quỹ nhà phục vụ tái định cư và chỉnh trang đô thị.
