 |
Trong bức tranh hạ tầng mang tầm chiến lược đó, việc T&T Group tham gia đầu tư hợp phần cao tốc – được xem là “xương sống vận hành” của toàn dự án – cho thấy sự lựa chọn nhất quán của doanh nghiệp trong việc đồng hành cùng những công trình có ý nghĩa lâu dài đối với năng lực cạnh tranh quốc gia và sự phát triển bền vững của nền kinh tế.
Một tuyến đường, nhiều dòng chảy phát triển
Dài hơn 112 km, tuyến Vành đai 4 đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, kết nối trực tiếp với các hành lang giao thông huyết mạch như Nội Bài – Lào Cai, Hà Nội – Thái Nguyên, Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Với tổng mức đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng, đây là một trong những dự án hạ tầng quy mô lớn nhất khu vực phía Bắc hiện nay.
Trong cấu trúc tổng thể của dự án, hợp phần thành phần 3 – đoạn cao tốc đầu tư theo phương thức PPP – được ví như “trục xương sống” bảo đảm khả năng vận hành và khai thác hiệu quả toàn tuyến. Đây cũng là hợp phần mà T&T Group tham gia với vai trò nhà đầu tư trong liên danh thực hiện dự án, đồng thời trực tiếp tham gia công tác quản lý, vận hành và bảo trì sau khi công trình hoàn thành.
Nguyễn Đức Nam, một tài xế container chuyên vận chuyển linh kiện điện tử từ Bắc Ninh xuống Hải Phòng, chia sẻ rằng có những ngày anh phải mất thêm vài giờ đồng hồ chỉ để vượt qua các nút giao quanh Hà Nội.
“Có những chuyến hàng quãng đường không xa, nhưng chỉ cần ùn tắc ở cửa ngõ Thủ đô là lịch vào cảng bị chậm ngay”, anh Nam nói.
Câu chuyện của người tài xế này phản ánh phần nào thực trạng mà ngành logistics Việt Nam đang phải đối mặt. Theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2025 do Bộ Công Thương công bố, chi phí logistics hiện vẫn chiếm khoảng 16-17% GDP – cao hơn đáng kể so với nhiều quốc gia phát triển trong khu vực.
Áp lực đó càng gia tăng khi bản đồ công nghiệp miền Bắc thay đổi mạnh mẽ trong hơn một thập niên qua. Các trung tâm sản xuất điện tử, công nghiệp phụ trợ, kho vận và logistics không còn tập trung quanh Hà Nội mà đang mở rộng nhanh chóng sang Bắc Ninh, Hưng Yên, Phú Thọ, Hải Phòng và nhiều địa phương lân cận.
Trong bối cảnh đó, Vành đai 4 mang ý nghĩa vượt xa một dự án giao thông thông thường.
Quan sát trên bản đồ quy hoạch, tuyến đường tạo thành một “vòng kết nối chiến lược” bao quanh các cực công nghiệp và logistics lớn nhất miền Bắc, đồng thời liên thông trực tiếp với hệ thống cao tốc quốc gia và các đầu mối giao thông trọng yếu.
Tại Hà Nội, phía Bắc tuyến đi qua khu vực Mê Linh, kết nối các khu công nghiệp Quang Minh I và II, đồng thời gắn với hành lang phát triển quanh sân bay quốc tế Nội Bài. Ở phía Nam, các khu vực Thanh Trì, Thường Tín và Thanh Oai đang dần hình thành những cửa ngõ công nghiệp và logistics mới của vùng Thủ đô.
Về phía Tây, tuyến tiếp cận các khu vực Hoài Đức và Đan Phượng – nơi tập trung các cụm công nghiệp làng nghề, công nghiệp vừa và nhỏ cùng hệ thống đô thị vệ tinh đang phát triển mạnh. Trong khi đó, phía Đông Bắc là Bắc Ninh – trung tâm sản xuất điện tử lớn nhất Việt Nam với mạng lưới khu công nghiệp quy mô lớn tại Thuận Thành, Tiên Du, Gia Bình.
Riêng tại Gia Bình, hai khu công nghiệp mới với tổng quy mô hơn 560 ha đang được triển khai, mở ra nhu cầu kết nối giao thông và logistics rất lớn trong tương lai.
Ở phía Nam và Đông Nam, Hưng Yên đang nổi lên như một “ngôi sao mới” của ngành logistics miền Bắc với hàng loạt khu công nghiệp lớn như Thăng Long II, Phố Nối A, Phố Nối B hay Yên Mỹ II, trải dài dọc các hành lang kết nối Hà Nội – Hải Phòng.
Từ góc độ phát triển vùng, Vành đai 4 không đơn thuần là tuyến giao thông liên tỉnh mà còn là vòng kết nối giữa các trung tâm sản xuất, kho vận, sân bay và cảng biển. Khi hoàn thành, hàng hóa từ Bắc Ninh có thể kết nối trực tiếp tới Hưng Yên và hành lang Hải Phòng mà không cần đi xuyên qua khu vực nội đô Hà Nội. Các luồng hàng hóa từ Nội Bài cũng sẽ được liên thông nhanh chóng với hệ thống logistics phía Đông và Đông Nam vùng Thủ đô.
Tầm nhìn và lựa chọn 100 năm của Bầu Hiển
Trong cấu trúc đó, T&T Group hiện diện tại chính đoạn cao tốc giữ vai trò trung tâm vận hành của toàn tuyến – nơi các dòng chảy logistics liên vùng được kết nối và vận hành hiệu quả.
Không chỉ tham gia thu xếp tài chính và quản lý nguồn vốn đầu tư, doanh nghiệp của doanh nhân Đỗ Quang Hiển còn trực tiếp tham gia công tác vận hành, bảo trì công trình sau khi đưa vào khai thác.
Đặt trong tổng thể chiến lược đầu tư của T&T Group những năm gần đây, lựa chọn này không phải là ngẫu nhiên.
Cuối tháng 6/2025, liên danh T&T Group – FUTA Group – Phương Thành được lựa chọn là nhà đầu tư dự án cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương với tổng vốn đầu tư khoảng 18.000 tỷ đồng. Tuyến cao tốc dài hơn 73 km này được xem là mắt xích quan trọng hoàn thiện hành lang kết nối TP.HCM với Đà Lạt và khu vực Tây Nguyên.
Tại miền Trung, dự án sân bay Quảng Trị đang được kỳ vọng trở thành một cực tăng trưởng mới của Bắc Trung Bộ, mở rộng khả năng kết nối hàng không, logistics và thu hút đầu tư cho toàn khu vực.
Ở phía Bắc, Việt Nam SuperPort® tại Phú Thọ – dự án siêu cảng logistics thông minh do T&T Group hợp tác phát triển cùng đối tác Singapore – được định vị là mắt xích quan trọng trong hành lang logistics Việt Nam – Trung Quốc – ASEAN.
Trong khi đó, Cảng Quảng Ninh, nơi T&T Group tham gia với vai trò cổ đông chiến lược từ năm 2015, tiếp tục đóng vai trò cửa ngõ hàng hải quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, kết nối hàng hóa từ các khu công nghiệp phía Bắc với thị trường quốc tế.
Xa hơn nữa là hàng loạt dự án quy mô lớn như LNG Hải Lăng (Quảng Trị), KCN Nam Phúc Thọ (Hà Nội), KCN Vàm Cống (An Giang) hay Nhà máy điện gió Savan 1 tại Lào.
Dù thuộc những lĩnh vực khác nhau, các dự án này đều có một điểm chung: được đặt trong tầm nhìn dài hạn về phát triển hạ tầng và tạo lập động lực tăng trưởng cho các vùng kinh tế. Ở đó, mỗi công trình không chỉ đơn thuần là một tuyến đường, một sân bay, một khu công nghiệp hay một nhà máy điện. Xa hơn, đó là những “di sản hạ tầng” có khả năng định hình không gian phát triển của các địa phương trong nhiều thế hệ tiếp theo.
Doanh nhân Đỗ Quang Hiển từng nhiều lần nhấn mạnh rằng doanh nghiệp chỉ có thể phát triển bền vững khi hoạt động đầu tư được đặt trong mối quan hệ hài hòa với lợi ích quốc gia, với sự ổn định của hệ thống và khả năng tạo ra giá trị thực cho nền kinh tế.
Theo PGS.TS Trần Đình Thiên, khi đạt đến một ngưỡng phát triển nhất định, nhiều doanh nghiệp lớn sẽ chuyển từ tư duy tìm kiếm cơ hội kinh doanh sang tư duy kiến tạo tương lai, tham gia sâu hơn vào các cấu trúc phát triển dài hạn của nền kinh tế quốc gia.
Trở lại với câu chuyện Vành đai 4, Hà Nội hiện đang triển khai Quy hoạch Thủ đô mới với tầm nhìn 100 năm, định hướng phát triển theo mô hình đa cực, đa tầng, đa lớp; trong đó các tuyến vành đai, hành lang kinh tế và mạng lưới liên kết vùng được xem là “khung xương” cho quá trình mở rộng đô thị, phát triển công nghiệp, logistics và hình thành các cực tăng trưởng mới.
Ngay từ năm 2027, những tác động đầu tiên của chiến lược này có thể được nhìn thấy khi các hợp phần quan trọng của Vành đai 4 hoàn thành và đi vào khai thác. Khi đó, các dòng hàng hóa từ Bắc Ninh, Hưng Yên, khu vực Nội Bài và các trung tâm logistics phía Bắc sẽ được lưu chuyển nhanh hơn, hiệu quả hơn giữa các trung tâm sản xuất, kho vận và cảng biển.
Với những người như tài xế Nguyễn Đức Nam, điều đó có thể đơn giản là một hành trình ngắn hơn, ít ùn tắc hơn và đúng giờ hơn. Nhưng phía sau những chuyến xe được rút ngắn ấy là sự hình thành của một cấu trúc phát triển mới – một không gian kinh tế mới đang từng bước hiện hữu quanh vùng Thủ đô Hà Nội, nơi hạ tầng không chỉ mở đường cho giao thông mà còn mở đường cho tăng trưởng trong nhiều thập niên tới.
