 |
| Biến động giá dầu và chi phí vận tải quốc tế gây áp lực lên giá thành sản xuất của các ngành sử dụng nhiều năng lượng, trong đó có xi măng. Ảnh: Nhã Chi |
Quý I/2026, Công ty CP Xi măng Vicem Hà Tiên đạt doanh thu thuần hợp nhất 1.860 tỷ đồng, tăng 17% so với cùng kỳ năm 2025. Lợi nhuận trước thuế đạt hơn 102,6 tỷ đồng - kết quả tích cực so với khoản lỗ hơn 9 tỷ đồng vào quý I/2025.
Bước sang quý II/2026, ông Nguyễn Thanh Tùng - Chủ tịch HĐQT Vicem Hà Tiên cho biết, Công ty đặt mục tiêu lãi trước thuế 132 tỷ đồng. Đồng thời, Vicem Hà Tiên tự tin sẽ hoàn thành kế hoạch lợi nhuận hơn 500 tỷ đồng năm 2026 (trong khi năm 2025 đạt 350,3 tỷ đồng).
Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 mới đây, ông Tùng chia sẻ về những động lực giúp Công ty hoàn thành kế hoạch năm. Theo đó, dù bài toán dư cung trong nước tiếp tục là thách thức lớn, nhưng riêng khu vực phía Nam được kỳ vọng hưởng lợi từ làn sóng đầu tư công với hàng loạt dự án hạ tầng quy mô lớn như sân bay Long Thành, đường Vành đai 3 TP.HCM và hệ thống cao tốc miền Tây. Đây được xem là đòn bẩy quan trọng thúc đẩy nhu cầu vật liệu xây dựng, đặc biệt là xi măng.
Đến nay, Vicem Hà Tiên đã tiếp cận và cung cấp sản phẩm cho hầu hết dự án trọng điểm tại phía Nam như: Nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, sân bay Long Thành, sân bay Cà Mau, sân bay Phú Quốc; các tuyến metro Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Cần Giờ; cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng; cụm cảng Hòn Khoai. Với lượng khách hàng tương đối ổn định, Công ty đã có “đủ việc” cho cả năm 2026.
Tuy nhiên, lợi thế này phần nào bị bào mòn khi nguồn cung dư thừa từ phía Bắc liên tục dịch chuyển vào miền Nam khiến cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Bên cạnh đó, giá bán dự báo khó điều chỉnh tăng dù chi phí nguyên liệu đầu vào đứng ở mức cao.
Theo ông Tùng, một rủi ro khác đến từ áp lực chi phí do căng thẳng và xung đột tại khu vực Trung Đông kéo theo biến động mạnh của giá dầu và chi phí vận tải quốc tế. Điều này tạo áp lực trực tiếp lên giá thành sản xuất của các ngành sử dụng nhiều năng lượng, trong đó có xi măng. Ngoài ra, những biến động của kinh tế thế giới cũng có thể ảnh hưởng gián tiếp đến hoạt động thương mại và nhu cầu xây dựng tại nhiều thị trường.
Tại phía Bắc, Công ty CP Xi măng và Xây dựng Quảng Ninh ghi nhận doanh thu tăng trưởng 25% so với quý I/2025, đạt mức 498,8 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế tăng từ 7,2 tỷ đồng lên 12 tỷ đồng.
Một số doanh nghiệp xi măng khác cũng ghi nhận kết quả kinh doanh quý đầu năm khả quan. Đơn cử, Công ty CP Xi măng Vicem Bút Sơn lãi trước thuế 3 tỷ đồng so với mức lỗ 28,5 tỷ đồng cùng kỳ năm 2025. Công ty CP Xi măng Quán Triều VVMI có lãi trở lại 1,125 tỷ đồng. Trong khi đó, dù vẫn chưa thoát lỗ nhưng Công ty CP Xi măng Bỉm Sơn ghi nhận mức giảm lỗ đáng kể, từ 60,3 tỷ đồng của quý I/2025 còn 10,5 tỷ đồng trong quý đầu năm nay.
Báo cáo thị trường xi măng Việt Nam quý I/2026 của Trung tâm Thông tin và Cơ sở dữ liệu chuyên ngành xi măng Việt Nam (CIDC) cho biết, một trong những điểm đáng chú ý là nhịp vận động phân hóa theo từng giai đoạn. Tháng 1, hoạt động sản xuất và tiêu thụ duy trì tương đối ổn định trước kỳ nghỉ Tết. Sang tháng 2, thị trường chững lại rõ rệt do yếu tố mùa vụ, kỳ nghỉ kéo dài khiến cả sản lượng sản xuất và tiêu thụ đều giảm sâu. Tháng 3, thị trường nhanh chóng lấy lại đà tăng trưởng khi các công trình đồng loạt tái khởi động, kéo theo nhu cầu xi măng phục hồi mạnh mẽ.
Dù vậy, sự phục hồi này được đánh giá mang tính ngắn hạn hơn là tín hiệu của một chu kỳ tăng trưởng bền vững. Nhu cầu nội địa vẫn phụ thuộc lớn vào tiến độ giải ngân đầu tư công và sự ấm lên của thị trường bất động sản, trong khi phân khúc xây dựng dân dụng chưa thực sự bứt phá.
Ở góc độ chi phí, quý I/2026 ghi nhận áp lực gia tăng trở lại khi biến động địa chính trị toàn cầu, đặc biệt là căng thẳng về năng lượng và vận tải, đẩy mặt bằng chi phí nguyên, nhiên liệu và logistics lên cao. Điều này tác động trực tiếp đến giá thành sản xuất, làm thu hẹp biên lợi nhuận của các doanh nghiệp trong ngành. Diễn biến này cũng tạo áp lực điều chỉnh giá xi măng trong nước. Tuy nhiên, khả năng chuyển áp lực chi phí vào giá bán vẫn bị giới hạn bởi mức độ cạnh tranh gay gắt, buộc các doanh nghiệp phải tiếp tục bài toán cân đối giữa sản lượng, giá bán và dòng tiền.
Đối với xuất khẩu, báo cáo trên đánh giá, xi măng và clinker vẫn giữ vai trò quan trọng trong việc duy trì công suất toàn ngành, song điều kiện thị trường đã kém thuận lợi hơn. Chi phí vận chuyển tăng cao cùng các yêu cầu ngày càng khắt khe về môi trường và phát thải đang tạo ra thách thức dài hạn đối với năng lực cạnh tranh của xi măng Việt Nam trên trường quốc tế.
