Đề xuất mở rộng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng lên 10 làn xe
Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) vừa kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh quy hoạch tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, theo hướng nâng quy mô từ 6 lên 10 làn xe. Đề xuất nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng, giảm tình trạng ùn tắc và bảo đảm năng lực khai thác lâu dài của tuyến giao thông huyết mạch khu vực phía Bắc.
Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng dài 105 km, được đưa vào khai thác từ năm 2015 với quy mô 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp. Sau gần một thập kỷ vận hành, lưu lượng phương tiện trên tuyến đã tăng mạnh, từ khoảng 18.000 xe quy đổi (PCU) mỗi ngày lên khoảng 65.000 PCU, tương đương mức tăng hơn 3,6 lần. Đến hết năm 2024, lưu lượng khai thác đã đạt khoảng 90% năng lực thiết kế, với tốc độ tăng trưởng bình quân trên 10% mỗi năm. Tình trạng ùn tắc cục bộ thường xuyên xuất hiện vào các dịp cao điểm lễ, Tết và cuối tuần.
Theo dự báo của VIDIFI, nếu xu hướng tăng trưởng này tiếp tục, lưu lượng xe trên tuyến sẽ vượt công suất thiết kế từ khoảng năm 2028, đặt ra yêu cầu cấp thiết phải mở rộng quy mô.
Một lợi thế đáng kể của phương án là toàn tuyến đã được giải phóng mặt bằng với bề rộng 100 m ngay từ giai đoạn đầu tư. Hiện quỹ đất này chủ yếu bố trí dải cây xanh hai bên, do đó việc mở rộng lên 10 làn xe không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, giúp rút ngắn thời gian triển khai và tiết kiệm vốn đầu tư.
Về kỹ thuật, VIDIFI đề xuất tận dụng một phần làn dừng khẩn cấp để bố trí các làn xe mở rộng. Đối với hệ thống cầu, doanh nghiệp sẽ nghiên cứu xây dựng thêm các đơn nguyên cầu độc lập song song với kết cấu hiện hữu, bảo đảm bổ sung mỗi bên 2 làn xe và 1 làn dừng khẩn cấp.
VIDIFI cũng cho rằng việc phát triển các tuyến đường sắt trong tương lai chủ yếu giúp giảm tải cho Quốc lộ 5, trong khi nhu cầu lưu thông trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng vẫn tiếp tục gia tăng. Việc mở rộng tuyến đường này được đánh giá là phù hợp với quy hoạch hạ tầng giao thông thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Đồng Nai tìm nhà đầu tư mới cho dự án Vành đai 4 TP.HCM sau khi Mik Group rút lui
UBND tỉnh Đồng Nai vừa ban hành văn bản triển khai dự án thành phần 2-2 thuộc Dự án đường Vành đai 4 TP.HCM, sau khi Công ty Cổ phần Tập đoàn Mikgroup Việt Nam xin dừng tham gia lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Trên cơ sở đó, tỉnh giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh làm đơn vị chủ trì lập hồ sơ, chuẩn bị các bước tiếp theo để lựa chọn nhà đầu tư mới.
Dự án thành phần 2-2 là đoạn cao tốc từ cầu Châu Đức đến cầu Thủ Biên (bao gồm cầu Thủ Biên), được đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 16.200 tỷ đồng. Trong đó, ngân sách địa phương tham gia hơn 4.000 tỷ đồng, phần còn lại hơn 12.200 tỷ đồng huy động từ nhà đầu tư.
UBND tỉnh Đồng Nai yêu cầu Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, trình thẩm định và phê duyệt theo đúng quy định pháp luật về đầu tư PPP. Đồng thời, cơ quan này có trách nhiệm tổ chức khảo sát sự quan tâm của thị trường, lựa chọn nhà đầu tư trước ngày 30/6/2026, làm cơ sở để khởi công dự án trong quý IV/2026 theo kế hoạch đề ra.
Không chỉ Mik Group, Công ty Cổ phần Đầu tư và Kinh doanh Golf Long Thành cũng đã xin rút đề xuất tham gia dự án. Trước đó, doanh nghiệp này từng bày tỏ quan tâm và đề xuất lập báo cáo nghiên cứu khả thi, đồng thời kiến nghị điều chỉnh quy mô từ 4 lên 8 làn xe và chuyển hình thức hợp đồng từ BOT sang BT. Tuy nhiên, tại buổi làm việc với lãnh đạo UBND tỉnh ngày 19/12/2025, Golf Long Thành đã chính thức rút lại toàn bộ đề xuất.
Dự án đường Vành đai 4 TP.HCM có tổng chiều dài hơn 159 km, đi qua Đồng Nai, Tây Ninh và TP.HCM. Riêng đoạn qua Đồng Nai dài khoảng 46 km, được chia thành hai dự án thành phần. Giai đoạn 1, tuyến đường được đầu tư với quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h. Sơ bộ tổng mức đầu tư toàn dự án hơn 120.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2029, theo Nghị quyết số 220/2025/QH15 của Quốc hội.
Thanh tra Chính phủ: Dự án Cảng hàng không Quảng Trị không bảo đảm tiến độ theo hợp đồng BOT
Thanh tra Chính phủ vừa ban hành Thông báo kết luận thanh tra số 3436/TB-TTCP ngày 26/12/2025 về các dự án có khó khăn, vướng mắc trên địa bàn tỉnh Quảng Trị. Trong đó, Dự án Đầu tư xây dựng Cảng hàng không Quảng Trị được xác định không bảo đảm tiến độ, bộc lộ nhiều tồn tại, vi phạm trong quá trình triển khai theo hợp đồng BOT.
Theo kết luận thanh tra, việc thu xếp tài chính của nhà đầu tư chậm nghiêm trọng so với cam kết. Sau 16 tháng kể từ ngày hợp đồng BOT có hiệu lực, doanh nghiệp dự án mới góp được 96,9 tỷ đồng trên tổng vốn chủ sở hữu phải góp là 421,342 tỷ đồng, tương đương 23%, vi phạm quy định của Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Thanh tra Chính phủ cũng chỉ rõ hàng loạt tồn tại trong công tác quản lý dự án. Nhà đầu tư không gửi đầy đủ hồ sơ khảo sát, thiết kế, năng lực nhà thầu, hợp đồng xây dựng cũng như tài liệu huy động, giải ngân vốn để cơ quan nhà nước có thẩm quyền kiểm tra, giám sát. Nhiều hạng mục chậm lập, thẩm định và phê duyệt thiết kế sau thiết kế cơ sở khoảng 7 tháng; Giám đốc Quản lý dự án được bổ nhiệm không đáp ứng đủ điều kiện theo quy định.
Sau 15 tháng thi công, giá trị khối lượng nghiệm thu hoàn thành mới đạt 9,17% tổng mức đầu tư, trong khi giá trị nghiệm thu thanh toán chỉ đạt 4,23%, không đáp ứng tiến độ hợp đồng BOT. Một số gói thầu đã lựa chọn nhà thầu nhưng chưa ký hợp đồng xây dựng; nhiều hạng mục triển khai khi chưa được bàn giao mặt bằng, không đủ điều kiện khởi công theo Luật Xây dựng.
Công tác giải phóng mặt bằng tiếp tục là điểm nghẽn của dự án. Đến nay còn 22,37 ha, chiếm 8,42% diện tích, chưa được bàn giao theo tiến độ cam kết trước ngày 31/12/2024. Ngoài ra, với gần 41 ha đất trồng lúa đã cho thuê nhưng chưa bàn giao ngoài thực địa, doanh nghiệp dự án chưa hoàn tất thủ tục xác định tiền bảo vệ, phát triển đất trồng lúa.
Thanh tra Chính phủ xác định trách nhiệm thuộc UBND tỉnh Quảng Trị, các sở ngành liên quan, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, chính quyền địa phương và nhà đầu tư. Trên cơ sở đó, Thanh tra kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo kiểm điểm trách nhiệm, đẩy nhanh giải phóng mặt bằng, rà soát lại báo cáo nghiên cứu khả thi và yêu cầu doanh nghiệp hoàn tất huy động vốn, ký hợp đồng tín dụng trước tháng 12/2025. Trường hợp đến tháng 7/2026 dự án vẫn không đáp ứng tiến độ, UBND tỉnh phải báo cáo Thủ tướng để xem xét biện pháp xử lý theo quy định.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh 5,5 tỷ USD chính thức khảo sát tại Bắc Ninh
Dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh với tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 5,5 tỷ USD đã chính thức bước vào giai đoạn khảo sát kỹ thuật tại tỉnh Bắc Ninh. Đây là tuyến giao thông trọng điểm do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed đề xuất, hiện đang được nghiên cứu để hoàn thiện báo cáo tiền khả thi, làm cơ sở trình cấp có thẩm quyền xem xét chủ trương đầu tư.
UBND tỉnh Bắc Ninh vừa ban hành văn bản chỉ đạo các sở, ngành và chính quyền địa phương phối hợp, hỗ trợ VinSpeed triển khai công tác khảo sát thực địa. Phạm vi khảo sát đi qua nhiều địa bàn trọng điểm của tỉnh như Từ Sơn, Thuận Thành, Gia Bình, Lương Tài và một số khu vực lân cận. Lãnh đạo tỉnh yêu cầu các đơn vị liên quan tạo điều kiện thuận lợi, đồng thời giám sát chặt chẽ để quá trình khảo sát, thiết kế tuân thủ đúng quy định pháp luật.
Theo đề xuất của nhà đầu tư, tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh có chiều dài khoảng 120 km, được xây dựng mới hoàn toàn với tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435 mm. Điểm đầu dự kiến đặt tại khu vực Trung tâm Hội chợ Triển lãm quốc gia (Cổ Loa, Đông Anh, Hà Nội) và điểm cuối tại phường Việt Hưng (Quảng Ninh), đối diện khu đô thị Hạ Long Xanh. Tuyến được thiết kế với tốc độ khai thác tối đa 350 km/giờ, riêng đoạn đi qua khu vực nội đô Hà Nội giảm xuống khoảng 120 km/giờ để bảo đảm an toàn và phù hợp điều kiện đô thị.
Dự án sử dụng hệ thống điện khí hóa, chuyên phục vụ vận tải hành khách, qua đó rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa Thủ đô và trung tâm du lịch, dịch vụ lớn của vùng Đông Bắc. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 5,54 tỷ USD, thực hiện theo hình thức đầu tư kinh doanh theo Luật Đầu tư.
Theo kế hoạch, VinSpeed đặt mục tiêu khởi công dự án vào quý IV/2025, hoàn thành xây dựng trong năm 2027 và đưa vào khai thác thương mại từ năm 2028. Để bảo đảm năng lực triển khai, doanh nghiệp đã nâng vốn điều lệ từ 33.000 tỷ đồng lên 45.000 tỷ đồng. Việc tập trung nguồn lực cho tuyến Hà Nội – Quảng Ninh được xem là bước đi chiến lược trong định hướng phát triển hạ tầng đường sắt tốc độ cao chuyên biệt, tăng cường kết nối vùng và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế khu vực phía Bắc.
Đề xuất xây cáp treo nối sân bay Cỏ Ống với trung tâm Côn Đảo
UBND TP.HCM vừa có báo cáo gửi Bộ Tài chính về các giải pháp thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội tại đặc khu Côn Đảo, trong đó đáng chú ý là đề xuất đầu tư tuyến cáp treo giao thông công cộng kết nối sân bay Cỏ Ống với trung tâm đặc khu. Phương án này được kỳ vọng góp phần tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng, đồng thời bảo đảm mục tiêu phát triển xanh gắn với bảo tồn hệ sinh thái rừng quốc gia.
Theo UBND TP.HCM, Côn Đảo có vị trí chiến lược quan trọng về kinh tế biển gắn với quốc phòng – an ninh, song hạ tầng giao thông kết nối hiện còn hạn chế. Tuyến đường bộ duy nhất từ sân bay Cỏ Ống về trung tâm hiện chỉ có quy mô 2 làn xe, địa hình đèo dốc quanh co, một bên giáp biển, một bên là vách núi rừng đặc dụng. Trong bối cảnh sân bay Côn Đảo dự kiến nâng công suất lên khoảng 2 triệu lượt khách/năm vào năm 2030 và 3 triệu lượt khách/năm vào năm 2050, năng lực thông hành của tuyến đường này được dự báo sẽ sớm quá tải.
Qua đánh giá các phương án đầu tư, UBND TP.HCM cho rằng việc mở rộng tuyến đường bộ hiện hữu lên 4 làn xe là khó khả thi, do phải đào bạt vách núi, tác động tiêu cực đến khoảng 15,75 ha đất rừng đặc dụng. Ngược lại, phương án xây dựng tuyến cáp treo với khoảng 28 trụ đỡ chỉ chiếm dụng khoảng 3 ha đất, chủ yếu tại các khu vực trảng cỏ và cây bụi, qua đó giảm tác động đến rừng hơn 5 lần so với phương án đường bộ.
Ngoài vai trò là phương thức giao thông công cộng mới, xanh và an toàn, tuyến cáp treo còn được kỳ vọng trở thành sản phẩm du lịch đặc thù, cho phép du khách chiêm ngưỡng toàn cảnh Côn Đảo từ trên cao, góp phần nâng cao sức hấp dẫn của đặc khu du lịch sinh thái biển đảo.
Bên cạnh hạ tầng giao thông, TP.HCM cũng kiến nghị áp dụng một số cơ chế đặc thù, như ưu đãi thuế thu nhập cá nhân trong 5 năm để thu hút chuyên gia, nhà khoa học ra làm việc tại đảo, đồng thời cho phép HĐND Thành phố chủ động ban hành chính sách đãi ngộ phù hợp. Dự kiến trong giai đoạn 2026–2030, TP.HCM sẽ huy động khoảng 51.000 tỷ đồng để hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng, hướng tới mục tiêu đưa Côn Đảo trở thành khu du lịch sinh thái tầm cỡ quốc tế.
Huế mời thầu 3 dự án nhà ở xã hội tổng vốn gần 4.400 tỷ đồng
TP. Huế đang đẩy nhanh triển khai chương trình phát triển nhà ở xã hội khi tổ chức mời thầu ba dự án quy mô lớn, với tổng mức đầu tư gần 4.400 tỷ đồng. Đây được xem là bước đi quan trọng nhằm bổ sung nguồn cung nhà ở cho người thu nhập thấp, công nhân và các đối tượng chính sách, đồng thời thúc đẩy phát triển đô thị theo hướng bền vững.
Theo Sở Xây dựng TP. Huế, ba dự án được mời thầu gồm: dự án nhà ở xã hội tại khu đất XH1, Khu B – Đô thị mới An Vân Dương; dự án nhà ở xã hội tại phường Phong Thái; và dự án khu nhà ở xã hội tại phường Hương An.
Cụ thể, dự án tại khu đất XH1, Khu B – Đô thị mới An Vân Dương có diện tích khoảng 18.551 m², quy mô khoảng 1.200 căn hộ, tổng mức đầu tư dự kiến 1.190 tỷ đồng. Thời gian thực hiện dự án không quá 42 tháng kể từ khi được giao hoặc cho thuê đất theo quy định.
Dự án nhà ở xã hội tại phường Phong Thái có quy mô lớn nhất, với diện tích khoảng 26,17 ha, dự kiến xây dựng 1.680 lô nhà ở xã hội liền kề thấp tầng, tổng vốn đầu tư khoảng 1.430 tỷ đồng. Dự án được kỳ vọng góp phần hình thành khu dân cư đồng bộ, phù hợp với định hướng phát triển đô thị phía Bắc TP. Huế.
Trong khi đó, dự án khu nhà ở xã hội tại phường Hương An có diện tích hơn 40.351 m², quy mô khoảng 1.581 căn hộ, tổng mức đầu tư khoảng 1.771 tỷ đồng.
TP. Huế dự kiến khởi công đồng loạt cả ba dự án vào quý I/2026, sau khi hoàn tất các thủ tục lựa chọn nhà đầu tư. Hiện nay, các dự án nhà ở xã hội trên địa bàn thành phố đang được áp dụng chính sách hỗ trợ 30% chi phí đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật, với mức hỗ trợ tối đa 7 tỷ đồng mỗi dự án.
Từ đầu năm 2025 đến nay, TP. Huế đã khởi công 4 dự án nhà ở xã hội với hơn 2.000 căn hộ và hoàn thành, đưa vào sử dụng 3 dự án độc lập với 1.634 căn hộ. Theo kế hoạch, đến năm 2030, thành phố phấn đấu phát triển khoảng 12.000 căn hộ nhà ở xã hội, góp phần bảo đảm an sinh xã hội và thúc đẩy phát triển đô thị bền vững.
TP. Hồ Chí Minh bổ sung 5 tuyến metro áp dụng cơ chế đặc thù
HĐND TP. Hồ Chí Minh vừa thông qua Nghị quyết bổ sung danh mục các dự án đường sắt đô thị áp dụng cơ chế, chính sách đặc thù theo Nghị quyết số 188/2025/QH15 của Quốc hội. Theo đó, Thành phố đưa thêm 5 tuyến metro vào danh mục ưu tiên đầu tư, nhằm mở rộng kết nối liên vùng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn của khu vực đô thị đặc biệt.
Năm tuyến đường sắt đô thị được bổ sung gồm: tuyến số 1 (TP. mới Bình Dương – Suối Tiên); tuyến số 2 (Thủ Dầu Một – TP. Hồ Chí Minh); tuyến số 3 (Vũng Tàu – Bà Rịa – Phú Mỹ); tuyến Thủ Thiêm – Long Thành; và phương án kéo dài tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Trong đó, tuyến số 1 được quy hoạch kết nối trung tâm TP. mới Bình Dương với depot Long Bình, liên thông trực tiếp với tuyến metro số 1 hiện hữu (Bến Thành – Suối Tiên). Tuyến này đóng vai trò kết nối hai trung tâm hành chính – kinh tế lớn của vùng TP. Hồ Chí Minh và Bình Dương, tạo động lực mở rộng không gian đô thị và thúc đẩy phát triển đô thị theo mô hình TOD.
Tuyến số 2 có hướng tuyến từ Thủ Dầu Một đi qua các trục giao thông chính như Quốc lộ 13, cầu Vĩnh Bình, kết nối với tuyến số 3 TP. Hồ Chí Minh và sử dụng depot Hiệp Bình Phước, qua đó tăng cường khả năng kết nối giữa các đô thị vệ tinh với khu vực trung tâm.
Đối với tuyến số 3, hướng tuyến được xác định dọc theo trục ven biển từ Vũng Tàu – Bà Rịa – Phú Mỹ, kết nối sân bay Long Thành, hình thành trục giao thông – du lịch chiến lược, thúc đẩy phát triển kinh tế biển và đô thị ven biển phía Nam.
Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành và phương án kéo dài metro Bến Thành – Suối Tiên được quy hoạch nhằm kết nối trực tiếp TP. Hồ Chí Minh với Cảng hàng không quốc tế Long Thành, gia tăng năng lực vận tải hành khách, giảm áp lực cho hệ thống đường bộ.
Theo UBND TP. Hồ Chí Minh, các tuyến metro trên được xác định lộ trình đầu tư trong giai đoạn 2026–2030 và 2031–2035. Trong đó, tuyến kéo dài metro Bến Thành – Suối Tiên dự kiến đầu tư theo phương thức PPP, các tuyến còn lại có thể triển khai bằng vốn đầu tư công hoặc kết hợp PPP, tùy điều kiện cụ thể từng dự án.
Bộ Công Thương chuyển giao quyền đại diện chủ sở hữu vốn nhà nước tại MIE và VINAINCON về SCIC
Chiều 29/12, tại Hà Nội, Bộ Công Thương đã tổ chức lễ chuyển giao quyền đại diện chủ sở hữu phần vốn nhà nước tại Tổng công ty Máy và Thiết bị công nghiệp (MIE) và Tổng công ty cổ phần Xây dựng công nghiệp Việt Nam (VINAINCON) về Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC). Đây là bước đi quan trọng trong lộ trình tái cơ cấu, chuyên môn hóa công tác quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp theo chủ trương của Đảng và Chính phủ.
Phát biểu tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ Công Thương Phan Thị Thắng nhấn mạnh, việc chuyển giao được thực hiện trên cơ sở chỉ đạo của Phó Thủ tướng Chính phủ Hồ Đức Phớc, nhằm nâng cao hiệu quả đầu tư, sử dụng vốn nhà nước và từng bước tách bạch chức năng quản lý nhà nước với chức năng đại diện chủ sở hữu vốn. Sự kiện này đánh dấu giai đoạn phát triển mới đối với hai tổng công ty, tạo điều kiện tiếp cận mô hình quản trị vốn chuyên nghiệp, hiện đại hơn.
Theo Bộ Công Thương, MIE là doanh nghiệp có truyền thống lâu năm trong lĩnh vực cơ khí chế tạo, cung cấp dây chuyền, thiết bị đồng bộ cho nhiều ngành công nghiệp trọng điểm. Doanh nghiệp hiện có vốn điều lệ gần 1.420 tỷ đồng, trong đó Nhà nước nắm giữ 99,57%. Trong khi đó, VINAINCON là thương hiệu uy tín trong lĩnh vực xây lắp công nghiệp và điện, với vốn điều lệ 550 tỷ đồng, tỷ lệ vốn nhà nước chiếm 82,75%. Tổng giá trị phần vốn nhà nước được chuyển giao tại hai doanh nghiệp lên tới gần 1.900 tỷ đồng.
Đại diện SCIC, Chủ tịch Hội đồng thành viên Nguyễn Chí Thành cho biết, từ năm 2007 đến nay, Bộ Công Thương là một trong những bộ, ngành tiên phong trong việc bàn giao doanh nghiệp về SCIC, với tổng cộng 76 đơn vị đã được chuyển giao. Trên cơ sở đó, SCIC đã thực hiện tái cơ cấu, nâng cao hiệu quả hoạt động và thoái vốn theo đúng chủ trương của Nhà nước.
Theo lãnh đạo SCIC, việc tiếp nhận MIE và VINAINCON sẽ giúp các doanh nghiệp tận dụng tốt hơn nguồn lực, kinh nghiệm quản trị và khả năng kết nối thị trường của SCIC, qua đó nâng cao hiệu quả sử dụng vốn và gia tăng giá trị tài sản nhà nước. Bộ Công Thương khẳng định, dù chuyển giao quyền đại diện chủ sở hữu, Bộ vẫn tiếp tục đồng hành, hỗ trợ SCIC và doanh nghiệp về cơ chế, chính sách ngành, bảo đảm hoạt động sản xuất, kinh doanh ổn định và phát triển bền vững.
