Tháo gỡ vướng mắc cho các dự án điện gió tại Lâm Đồng
Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc yêu cầu các bộ, ngành và tỉnh Lâm Đồng khẩn trương hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh Quy hoạch khoáng sản 866 nhằm tháo gỡ vướng mắc cho các dự án điện gió chồng lấn với quy hoạch khoáng sản, sớm đưa các dự án đã hoàn thành vào vận hành, nhưng không hợp thức hóa các sai phạm.
Tại cuộc họp ngày 27/7, tỉnh Lâm Đồng cho biết hiện có 8 dự án điện gió với tổng công suất khoảng 590 MW bị ảnh hưởng do chồng lấn với Quy hoạch 866. Trong đó, khu vực phía Bắc tỉnh có 6 dự án với tổng công suất 430 MW, 5 dự án đã triển khai, 65/84 trụ điện gió đủ điều kiện vận hành nhưng vướng khoảng 64 ha diện tích chồng lấn. Khu vực phía Đông tỉnh có 2 dự án công suất 160 MW, với khoảng 28 ha chồng lấn quy hoạch.
Lãnh đạo các bộ, ngành cơ bản thống nhất với đề xuất của địa phương về việc đưa phần diện tích chồng lấn ra khỏi Quy hoạch 866 và chuyển sang khu vực dự trữ khoáng sản quốc gia, tạo cơ sở pháp lý để các dự án tiếp tục triển khai, bổ sung nguồn điện cho hệ thống và bảo đảm an ninh năng lượng. Tuy nhiên, việc tháo gỡ khó khăn phải được tách bạch với quá trình xem xét, xử lý trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân vi phạm theo kết luận thanh tra và quy định pháp luật.
Kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc nhấn mạnh tinh thần chỉ đạo là "vướng ở đâu, tháo ở đó", yêu cầu tỉnh Lâm Đồng rà soát toàn bộ các dự án điện gió có vướng mắc tương tự để đề xuất phương án xử lý đồng bộ.
Phó Thủ tướng giao các cơ quan liên quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch 866. Việc điều chỉnh phải đúng phạm vi diện tích bị ảnh hưởng của từng dự án, từng hạng mục, bảo đảm không ảnh hưởng đến định hướng phát triển công nghiệp khoáng sản và phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.
Đồng thời, Phó Thủ tướng yêu cầu việc xử lý các sai phạm (nếu có) phải được thực hiện theo đúng quy định, có thời hạn cụ thể, không để kéo dài và không làm ảnh hưởng đến quá trình đưa các dự án điện gió đủ điều kiện vào hoạt động, tránh lãng phí nguồn lực đầu tư.
Chấn chỉnh thi công cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang – Cà Mau
Bộ Xây dựng vừa yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận tổ chức kiểm điểm, rút kinh nghiệm và chấn chỉnh các đơn vị liên quan do chưa quyết liệt, chưa nghiêm túc thực hiện các chỉ đạo về tiến độ thi công dự án cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau.
Theo Bộ Xây dựng, dù tuyến chính của hai dự án thành phần đã hoàn thành, song nhiều hạng mục còn lại vẫn chậm tiến độ, việc khắc phục các vị trí lún, lệch tại đầu cầu, cống và những khiếm khuyết về độ bằng phẳng chưa được xử lý triệt để, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Bộ yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận chịu trách nhiệm toàn diện về tiến độ, chất lượng công trình và giải ngân vốn; tổ chức kiểm điểm hằng tuần, kịp thời bổ sung nhân lực, thiết bị, tăng ca, tăng kíp để đẩy nhanh thi công. Đối với các nhà thầu không đáp ứng yêu cầu, chủ đầu tư phải điều chuyển khối lượng hoặc bổ sung nhà thầu thay thế theo đúng quy định hợp đồng.
Tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau dài hơn 110 km, tổng mức đầu tư khoảng 27.523 tỷ đồng, gồm hai dự án thành phần Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau. Đây là tuyến giao thông trọng điểm thuộc cao tốc Bắc – Nam phía Đông, giữ vai trò kết nối trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long với các địa phương trong khu vực.
Tiền gửi dân cư lập kỷ lục hơn 10,82 triệu tỷ đồng
Theo số liệu mới công bố của Ngân hàng Nhà nước, đến cuối tháng 5/2026, tiền gửi của khách hàng cá nhân tại các tổ chức tín dụng đạt mức kỷ lục hơn 10,826 triệu tỷ đồng, tăng hơn 108.000 tỷ đồng so với cuối tháng trước và tăng 4,76% so với đầu năm, tương đương khoảng 491.000 tỷ đồng.
Đây là tháng tiếp tục nối dài xu hướng tăng trưởng liên tục của tiền gửi dân cư kể từ năm 2025, sau khi lần đầu tiên vượt mốc 10 triệu tỷ đồng vào tháng 10 năm ngoái, cho thấy niềm tin của người dân đối với hệ thống ngân hàng tiếp tục được duy trì.
Trong khi đó, tiền gửi của doanh nghiệp và các tổ chức kinh tế đạt hơn 6,16 triệu tỷ đồng, tăng hơn 92.000 tỷ đồng so với tháng 4 nhưng vẫn thấp hơn khoảng 0,2% so với cuối năm 2025. Tổng phương tiện thanh toán đến hết tháng 5 đạt gần 19,97 triệu tỷ đồng, tăng 2,73% so với cuối năm trước.
Theo đánh giá, dòng tiền tiếp tục chảy vào ngân hàng trong bối cảnh lãi suất huy động duy trì ở mức hấp dẫn trong những tháng đầu năm. Mặc dù từ tháng 4, mặt bằng lãi suất đã giảm theo chỉ đạo của Ngân hàng Nhà nước nhằm hỗ trợ giảm chi phí vốn và thúc đẩy tín dụng, tiền gửi dân cư vẫn tăng nhờ tính an toàn và ổn định của kênh tiết kiệm, trong khi các kênh đầu tư như vàng, chứng khoán và bất động sản chưa có nhiều khởi sắc.
Giảm số lượng Kiểm toán Nhà nước chuyên ngành từ 8 xuống 7 đơn vị
Ủy ban Thường vụ Quốc hội vừa thông qua Nghị quyết về số lượng đơn vị Kiểm toán Nhà nước chuyên ngành và đổi tên Vụ Chế độ và Kiểm soát chất lượng kiểm toán thành Vụ Chính sách Kiểm toán Nhà nước. Nghị quyết có hiệu lực từ ngày 15/8/2026.
Theo phương án được thông qua, số lượng đơn vị Kiểm toán Nhà nước chuyên ngành được giảm từ 8 xuống còn 7 nhằm tiếp tục tinh gọn tổ chức, nâng cao hiệu quả hoạt động và phù hợp với mô hình quản lý đa ngành, đa lĩnh vực của các bộ, ngành sau khi sắp xếp tổ chức bộ máy.
Tổng Kiểm toán Nhà nước Nguyễn Hữu Nghĩa cho biết, thời gian qua ngành đã giảm một đơn vị cấp vụ và 18 đơn vị cấp phòng. Tuy nhiên, vẫn còn tình trạng chồng chéo trong phân công nhiệm vụ, phân tán đầu mối xây dựng chính sách và kiểm toán ở một số lĩnh vực, ảnh hưởng đến tính chuyên sâu và hiệu quả hoạt động.
Sau khi sắp xếp, 7 đơn vị Kiểm toán Nhà nước chuyên ngành sẽ thống nhất thực hiện kiểm toán việc quản lý, sử dụng tài chính công và tài sản công theo từng ngành, lĩnh vực, góp phần khắc phục tình trạng trùng lặp đối tượng kiểm toán, nâng cao chất lượng và hiệu quả thực hiện nhiệm vụ.
Đối với các đơn vị tham mưu, Kiểm toán Nhà nước khu vực và đơn vị sự nghiệp, cơ bản giữ nguyên cơ cấu. Riêng Vụ Chế độ và Kiểm soát chất lượng kiểm toán được đổi tên thành Vụ Chính sách Kiểm toán Nhà nước, tập trung tham mưu xây dựng, hướng dẫn và tổ chức thực hiện các quy định, chuẩn mực, quy trình, phương pháp nghiệp vụ kiểm toán. Trong khi đó, nhiệm vụ kiểm soát chất lượng kiểm toán sẽ được chuyển về Thanh tra Kiểm toán Nhà nước nhằm bảo đảm tính độc lập, khách quan và tránh chồng chéo.
Thẩm tra nội dung này, Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật và Tư pháp Phan Chí Hiếu thống nhất với phương án giảm đầu mối, đồng thời đề nghị Kiểm toán Nhà nước tiếp tục nâng cao chất lượng đội ngũ kiểm toán viên, đẩy mạnh chuyển đổi số và rà soát kỹ chức năng, nhiệm vụ của Vụ Chính sách Kiểm toán Nhà nước để bảo đảm không chồng chéo với các đơn vị liên quan.
TP.HCM đề xuất điều chỉnh tuyến metro số 6 để kết nối trực tiếp hai sân bay
Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) đề xuất điều chỉnh hướng tuyến metro số 6 với tổng mức đầu tư khoảng 3,3 tỷ USD nhằm tăng khả năng kết nối trực tiếp với Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, đồng thời hoàn thiện hành lang đường sắt đô thị liên thông đến sân bay Long Thành.
Theo phương án mới, tuyến metro số 6 dài khoảng 23 km, đi qua 13 phường với 17 nhà ga (gồm 13 ga ngầm và 4 ga trên cao), depot đặt tại Bình Triệu. Tuyến bắt đầu từ ga Bà Quẹo, kết nối với metro số 2, và kết thúc tại ga Phú Hữu, kết nối tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành.
Để khắc phục hạn chế của quy hoạch cũ, MAUR đề xuất dịch chuyển ga Bà Quẹo về phía Bắc khoảng 245 m, giúp hướng tuyến thẳng hơn, tăng khả năng kết nối với metro số 2 và metro số 4, đồng thời giảm khối lượng giải phóng mặt bằng. Đáng chú ý, ga ST03 được đề xuất bố trí giữa nhà ga T1 và T2 của sân bay Tân Sơn Nhất, tạo điều kiện để hành khách tiếp cận trực tiếp các nhà ga hành khách, thay vì phải đi bộ hơn 400 m như phương án trước.
TP.HCM đang hoàn thiện các thủ tục để khởi công giai đoạn 1 dự án vào tháng 12/2026. Tuyến metro số 6 được xác định là mắt xích quan trọng trong mạng lưới đường sắt đô thị kết nối Tân Sơn Nhất với Long Thành.
Theo kế hoạch, cùng với metro số 6, nhiều dự án đường sắt khác cũng đang được triển khai, gồm tuyến metro số 2, tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành và tuyến metro số 1 kéo dài đến sân bay Long Thành. Các dự án nằm trong chiến lược phát triển hệ thống đường sắt đô thị kết nối hai trung tâm hàng không lớn nhất cả nước, với tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 368.800 tỷ đồng, góp phần giảm áp lực giao thông đường bộ và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng TP.HCM.
