 |
| Chi phí nhiên liệu và vật liệu đầu vào tăng cao khiến các nhà thầu thi công phải chịu gánh nặng tài chính lớn. Ảnh: Lê Tiên |
Theo thông tin từ Ban Quản lý dự án hàng hải và đường thủy (Bộ Xây dựng), Dự án Nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia giai đoạn 1 (khu vực phía Nam) đang gặp nhiều khó khăn, áp lực rất lớn dồn lên các nhà thầu thi công. Dự án có tổng mức đầu tư 2.155 tỷ đồng, gồm 2 gói thầu xây lắp chính. Trong đó, Gói thầu CĐT-XL01 Xây dựng cầu Mộc Hóa, Sa Đéc, Hồng Ngự, Mỏ Cày; cải tạo cầu Giồng Găng; tháo dỡ cầu Măng Thít có giá trị hợp đồng 792,066 tỷ đồng, do Liên danh Công ty CP Tập đoàn Đạt Phương - Công ty CP Tư vấn và Xây dựng Biển Đông - Công ty CP Đầu tư Xây dựng Thương mại Trường Thành đảm nhận. Gói thầu CĐT-XL02 Xây dựng mới 5 cầu (Ô Môn, Thới Lai, Đông Bình, Đông Thuận và Vàm Xáng - Thị Đội) do Liên danh Công ty CP 873 - Xây dựng công trình giao thông - Công ty CP Đại Thiên Trường thi công với giá hơn 443 tỷ đồng.
Tại Gói thầu CĐT-XL01, nhà thầu đã nỗ lực bảo đảm kế hoạch dù nhiều hạng mục được khởi công hơn 1 năm vẫn chưa có mặt bằng đồng bộ, đặc biệt hạng mục cầu Mỏ Cày.
Với Gói thầu CĐT-XL02, tính đến nay, sản lượng thi công cầu Thới Lai đạt hơn 65% kế hoạch, cầu Vàm Xáng - Thị Đội đạt gần 70%. Tuy nhiên, tiến độ nhiều hạng mục vẫn chậm, chưa đáp ứng yêu cầu đề ra. Một số hạng mục chậm kéo dài như nền đường, tường chắn có cốt đường đầu cầu phía mố M1 và M2 tại cầu Vàm Xáng - Thị Đội. Các hạng mục bê tông cốt thép trụ T1, T2 và cọc xi măng đất của cầu Thới Lai cũng bị chậm so với kế hoạch.
Theo chia sẻ của nhà thầu, thời gian qua, việc huy động vật liệu cát, đá gặp khó khăn. Không chỉ vậy, đại diện Liên danh 873 - Đại Thiên Trường cho biết, hạng mục cầu Thới Lai chỉ bàn giao được hơn 50% diện tích sau hơn 1 năm khởi công. Mặt bằng giao đến đâu, nhà thầu tổ chức thi công đến đó. Tuy nhiên, suốt thời gian qua, hàng loạt hộ dân không đồng thuận di dời khiến công tác thi công rất khó khăn. Loạt khó khăn trên ảnh hưởng rất lớn đến tiến độ thi công, khiến nhà thầu bị Chủ đầu tư nhắc nhở, cảnh cáo.
Trong khi đó, theo Ban Quản lý dự án 2 (thuộc Bộ Xây dựng), Dự án Cải tạo cầu yếu và cầu kết nối trên các quốc lộ (giai đoạn II) sử dụng vốn vay EDCF cũng đang đối mặt với loạt khó khăn, đẩy các nhà thầu vào tình thế bất lợi. Tại dự án này, nhiều hợp đồng được ký kết ngay trước thời điểm giá nguyên nhiên vật liệu biến động, khan hiếm dẫn tới nhiều nhà thầu phải “gồng mình” trước áp lực chi phí, lâm vào thế tiến thoái lưỡng nan.
Có thể kể đến Gói thầu XL-02 Thi công xây dựng cầu Lò Gốm, Vườn Xoài, Ban Ngày, Sông Ba do Liên danh Công ty CP Đầu tư Phát triển HUGIA - Công ty TNHH Xây dựng Trường Phát Lợi - Công ty CP Xây dựng P&T thực hiện với giá 88,449 tỷ đồng (ký hợp đồng tháng 11/2025); Gói thầu XL-01 Thi công xây dựng cầu Đống Cao do Liên danh ILSUNG CONSTRUCTION - Tổng công ty Thăng Long trúng thầu với giá 297,863 tỷ đồng (ký hợp đồng tháng 12/2025); Gói thầu XL-03 Thi công xây dựng cầu An Hòa, Bình Hòa, Ông Quýt, Sóc Xoài, Xáng do Liên danh Công ty CP Công trình Long Hưng - Công ty CP Đầu tư xây dựng ĐMA - Công ty CP 473 thi công với giá 267,129 tỷ đồng (ký hợp đồng tháng 6/2025)…
Theo Chủ đầu tư, cho đến nay, Gói thầu XL-03, các cầu An Hòa, Bình Hòa, Ông Quýt, Sóc Xoài vẫn chưa hoàn tất thủ tục để giải phóng mặt bằng. Đã gần 1 năm, các nhà thầu chưa thể bố trí đầy đủ thiết bị, nhân sự theo phương án tính toán để đồng loạt thi công gói thầu này. Sự chậm trễ trong giải phóng mặt bằng đang và sẽ gây nhiều thiệt hại cho cả Chủ đầu tư và nhà thầu do gói thầu “án binh bất động” cả năm trời trong khi giá vật liệu nhiên liệu liên tục leo thang.
Tại Cần Thơ, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp TP. Cần Thơ được giao triển khai một số gói thầu thuộc Dự án Cải tạo cầu yếu và cầu kết nối trên các quốc lộ giai đoạn 2. Trong đó, Gói thầu số 07 Thi công xây dựng 02 cầu trên tuyến Đường tỉnh 932C, 01 cống trên tuyến Đường tỉnh 935 và 01 cầu trên tuyến Đường tỉnh 936 do Liên danh Công ty CP Đầu tư xây dựng ĐMA - Công ty CP Xây dựng hạ tầng Hải An thực hiện với giá 53,190 tỷ đồng.
Theo đại diện Liên danh, không chỉ xi măng và thép liên tục tăng giá, giá bê tông nhựa thành phẩm tăng khoảng 40 - 50% mỗi tấn so với trước. “Chi phí nhiên vật liệu ăn mòn sức khỏe nhà thầu. Chúng tôi muốn đẩy nhanh tiến độ để tiết kiệm thời gian, chi phí, đẩy nhanh kế hoạch thi công nhưng lại bị kéo chân bởi mặt bằng “xôi đỗ”, đại diện nhà thầu cho biết.
Tại Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, theo thông tin từ Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), chi phí nhiên liệu và vật liệu đầu vào tăng cao khiến các nhà thầu đang thi công phải chịu gánh nặng tài chính lớn. Trên công trường này đang huy động gần 2.500 thiết bị gồm: máy xúc, máy ủi, xe lu, cần cẩu, máy phát điện, phương tiện vận chuyển và các trạm trộn bê tông... tham gia thi công. 100% thiết bị cơ giới công suất lớn này đều sử dụng nhiên liệu dầu diesel. Theo tính toán của các nhà thầu, với mức giá dầu diesel tăng 50%, có thời điểm tăng 100% với mức 18.000 đồng/lít trước đây, thì mỗi ca thi công phát sinh thêm khoảng 1,8 - 2 tỷ đồng chi phí nhiên liệu là thường. Bên cạnh đó, giá các nguồn vật liệu khác cũng biến động liên tục khiến áp lực chi phí ngày càng lớn. Đây là bài toán nan giải đối với nhà thầu.
