Bước vào giai đoạn tăng tốc thi công, bài toán vật liệu trở thành áp lực lớn nhất đối với các đơn vị tham gia Dự án thành phần (DATP) 4 cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng. Tính tới cuối tháng 5/2026, khối lượng thi công hoàn thành của DATP 4 mới đạt khoảng 53,58% so với giá trị hợp đồng.
Theo tính toán, DATP 4 cần khoảng 8,1 triệu m³ cát đắp nền, nhưng đến tháng 5/2026, khối lượng cát đưa về công trường mới được khoảng 3,68 triệu m³. Nguồn cung hiện nay chủ yếu đến từ 12 mỏ cát sông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, song nhiều mỏ đã khai thác gần hết trữ lượng hoặc sản lượng thực tế thấp hơn dự kiến. Ngoài ra, do nằm ở cuối nguồn sông Hậu nên chất lượng cát ở một số mỏ không đáp ứng yêu cầu. Dù các cơ quan chức năng đang xem xét mở rộng một số mỏ và bổ sung nguồn cung mới, khối lượng cát còn thiếu vẫn rất lớn. Nếu tính cả hao hụt trong quá trình vận chuyển, Dự án có thể còn thiếu tới khoảng 2,5 triệu m³ cát. Không chỉ cát, hiện Dự án còn thiếu khoảng 1,245 triệu m³ đá các loại.
Trong bối cảnh nhiều dự án hạ tầng lớn ở khu vực phía Nam cùng triển khai, áp lực cạnh tranh nguồn vật liệu giữa các dự án ngày càng rõ nét, đặc biệt đối với cát đắp nền và đá xây dựng. Bên cạnh đó, giá nhiên liệu tăng cũng kéo theo chi phí khai thác, vận chuyển và thi công tăng lên, gây thêm áp lực cho các nhà thầu.
Để bảo đảm tiến độ DATP 4, TP. Cần Thơ và các địa phương lân cận cần tiếp tục nỗ lực tháo gỡ các vướng mắc về vật liệu, đẩy nhanh thủ tục cấp phép, nâng công suất các mỏ hiện có và sớm đưa các nguồn vật liệu mới vào khai thác. Chỉ khi nguồn cung được bảo đảm ổn định, các nhà thầu mới có điều kiện tập trung tối đa nguồn lực để tăng tốc thi công và hoàn thành dự án theo kế hoạch.
