Dự kiến khởi công Vành đai 5 vùng Thủ đô trước năm 2030
Bộ Xây dựng đang thúc đẩy triển khai dự án Vành đai 5 - Vùng Thủ đô với quy mô tuyến chính 6 làn xe, dự phòng mở rộng lên 8 làn xe đoạn qua Hà Nội và nghiên cứu đầu tư thêm hai tuyến đường song hành.
Tại cuộc họp ngày 13/5 về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhấn mạnh đây là dự án quan trọng quốc gia, cần được nghiên cứu bài bản, có tầm nhìn dài hạn 50–100 năm và bảo đảm đồng bộ với các quy hoạch phát triển vùng.
Theo đề xuất ban đầu, tuyến Vành đai 5 có tổng chiều dài khoảng 340 km, đi qua 7 địa phương gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ. Tuyến cao tốc được thiết kế tốc độ 100–120 km/h, tổng mặt cắt ngang tối thiểu 120 m, bao gồm cao tốc, đường song hành, cây xanh và vỉa hè.
Dự án dự kiến có tổng mức đầu tư khoảng 265.500 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư chiếm hơn 81.000 tỷ đồng. Các địa phương cơ bản thống nhất hướng tuyến và đề xuất ưu tiên đầu tư công bằng vốn ngân sách Trung ương nhằm bảo đảm tiến độ triển khai trước năm 2030.
Bộ Xây dựng cũng yêu cầu nghiên cứu đồng bộ hệ thống nút giao, trạm dừng nghỉ, trạm thu phí, hầm chui dân sinh và hạ tầng phục vụ phương tiện điện như trạm sạc, trạm thay pin, hướng tới hình thành tuyến vành đai hiện đại, kết nối liên vùng và tạo động lực phát triển kinh tế khu vực Đồng bằng sông Hồng.
Quảng Ninh miễn phí hạ tầng cửa khẩu cho nhiều nhóm hàng giá trị cao đến năm 2028
Tỉnh Quảng Ninh sẽ áp dụng mức thu phí “0 đồng” đối với phương tiện vận chuyển một số nhóm hàng hóa giá trị cao qua khu vực cửa khẩu từ ngày 28/4/2026 đến hết 31/12/2028, theo Nghị quyết số 04/2026/NQ-HĐND vừa được HĐND tỉnh khóa XV thông qua.
Chính sách miễn phí áp dụng với các nhóm hàng như điện thoại, linh kiện điện thoại; linh kiện, vật tư lắp ráp ô tô, xe máy; ô tô tải tự đổ, đầu kéo, sơmi rơmoóc, thiết bị chuyên dùng và thiết bị mỏ. Đây đều là những mặt hàng có giá trị kim ngạch lớn, đóng góp đáng kể cho hoạt động xuất nhập khẩu và nguồn thu ngân sách.
Theo đánh giá của tỉnh, việc miễn 100% phí hạ tầng cửa khẩu sẽ giúp giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp, đồng thời tạo lợi thế cho hệ thống cửa khẩu đường bộ của Quảng Ninh trong thu hút nguồn hàng và gia tăng lưu lượng thông quan.
Sau khi thực hiện chính sách mới, tổng thu phí hạ tầng cửa khẩu năm 2026 dự kiến còn khoảng 293 tỷ đồng, giảm khoảng 40 tỷ đồng so với mức thu theo nghị quyết trước đó. Tuy nhiên, địa phương lựa chọn hướng “nuôi dưỡng nguồn thu”, chấp nhận giảm thu ngắn hạn để mở rộng quy mô xuất nhập khẩu và tạo nguồn thu bền vững trong dài hạn.
Cộng đồng doanh nghiệp đánh giá chính sách sẽ góp phần thu hút thêm các doanh nghiệp lớn, doanh nghiệp công nghệ cao và doanh nghiệp tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu lựa chọn Quảng Ninh làm điểm trung chuyển, thông quan hàng hóa. Đồng thời, sự gia tăng lưu lượng hàng hóa cũng được kỳ vọng thúc đẩy các ngành dịch vụ liên quan như vận tải, kho bãi, bảo hiểm và logistics phát triển.
Trong bối cảnh Quảng Ninh đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP năm 2026 trên 13%, chính sách hỗ trợ xuất nhập khẩu được xem là giải pháp tạo động lực mới cho tăng trưởng kinh tế, đồng thời củng cố vai trò của tỉnh như một trung tâm logistics và trung chuyển hàng hóa quan trọng ở khu vực phía Bắc.
Hải Phòng đầu tư hơn 1.244 tỷ đồng xây tuyến đường nối Hồ Sen - Quán Mau
UBND Hải Phòng vừa quyết định chủ trương đầu tư dự án tuyến đường từ đường Hồ Sen đến nút giao Quán Mau (đường Lạch Tray) cùng đảo xuyến nút giao Quán Mau, với tổng mức đầu tư hơn 1.244 tỷ đồng từ ngân sách thành phố.
Dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hải Phòng làm chủ đầu tư, được triển khai tại địa bàn các phường Lê Chân và Gia Viên. Tuyến đường có chiều dài khoảng 640 m, quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 25 m, kết nối từ đường Hồ Sen đến trục Khu đô thị ICC, đồng thời xây dựng nút giao Quán Mau dạng đảo xuyến cùng hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ như cấp thoát nước, điện chiếu sáng, cây xanh và an toàn giao thông.
Theo quyết định phê duyệt, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư chiếm phần lớn tổng vốn đầu tư với hơn 1.051 tỷ đồng; chi phí xây dựng khoảng 68 tỷ đồng, phần còn lại dành cho quản lý dự án, tư vấn và dự phòng.
Dự án được kỳ vọng sẽ hoàn thiện mạng lưới giao thông đô thị theo quy hoạch, hình thành trục ngang kết nối các tuyến Hồ Sen và Lạch Tray, góp phần giảm áp lực giao thông cho đường Nguyễn Văn Linh – tuyến thường xuyên có lưu lượng xe container lớn ra vào cảng.
Ngoài mục tiêu giảm ùn tắc và tăng cường an toàn giao thông, công trình còn góp phần chỉnh trang đô thị tại khu vực dân cư đông đúc, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực trung tâm Hải Phòng theo định hướng đô thị hiện đại, bền vững.
Dự án được triển khai trong giai đoạn 2025-2029. Trong đó, công tác chuẩn bị đầu tư thực hiện từ năm 2025-2026; giải phóng mặt bằng và thi công xây dựng từ năm 2026-2028; hoàn thành quyết toán, bàn giao đưa vào sử dụng trong năm 2029.
Đồng Nai quy hoạch đô thị sân bay hơn 6.300 ha phía Tây Long Thành
UBND tỉnh Đồng Nai vừa ban hành quyết định phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000 khu vực đô thị mới tại cửa ngõ phía Tây Cảng hàng không quốc tế Long Thành với quy mô hơn 6.300 ha.
Theo quy hoạch, khu vực nghiên cứu thuộc một phần phường Long Thành, xã Phước Thái và xã Long Phước. Đô thị mới được định hướng phát triển theo mô hình đô thị sân bay tích hợp giao thông (TOD), khai thác lợi thế kết nối của sân bay Long Thành cùng hệ thống hạ tầng liên vùng để hình thành không gian đô thị, thương mại, dịch vụ hiện đại.
Đồng Nai đặt mục tiêu xây dựng khu đô thị cửa ngõ phía Tây sân bay Long Thành trở thành trung tâm thương mại tự do, tài chính, dịch vụ hỗ trợ hàng không và logistics, đóng vai trò động lực tăng trưởng mới của khu vực Đông Nam Bộ. Bên cạnh các hoạt động hàng không, khu vực này sẽ ưu tiên phát triển các ngành kinh tế phi hàng không như thương mại, bán lẻ, lưu trú, văn phòng, hội nghị, triển lãm và dịch vụ trải nghiệm.
Quy hoạch cũng chú trọng kết nối đồng bộ với các trục hạ tầng chiến lược gồm Vành đai 3 TP.HCM, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. Không gian đô thị sẽ ưu tiên phát triển vận tải công cộng, tăng khả năng tiếp cận bằng đi bộ và xe đạp, đồng thời phát triển các khu đô thị hỗn hợp mật độ cao nhằm tối ưu sử dụng đất và giảm áp lực giao thông.
Theo định hướng, khu đô thị mới phía Tây sân bay Long Thành dự kiến thu hút khoảng 400.000 - 450.000 người vào năm 2045, đáp ứng yêu cầu phát triển dân cư, lao động và hạ tầng xã hội theo hướng bền vững, thích ứng biến đổi khí hậu.
Cảng hàng không quốc tế Long Thành có quy mô khoảng 5.000 ha, tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD, được quy hoạch đạt tiêu chuẩn 4F của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO). Khi hoàn thành toàn bộ các giai đoạn, sân bay dự kiến đạt công suất khoảng 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Hoa Kỳ công bố kết luận sơ bộ chống bán phá giá tôm Việt Nam
Bộ Thương mại Hoa Kỳ (DOC) vừa ban hành kết luận sơ bộ trong đợt rà soát hành chính lần thứ 20 (POR20) đối với lệnh áp thuế chống bán phá giá tôm nước ấm đông lạnh của Việt Nam xuất khẩu sang Hoa Kỳ, áp dụng cho giai đoạn từ ngày 1/2/2024 đến 31/1/2025.
Theo thông tin từ Bộ Công Thương, có 29 doanh nghiệp Việt Nam nộp hồ sơ đề nghị hưởng mức thuế suất riêng rẽ và được DOC chấp thuận. Trong số này, DOC lựa chọn 2 doanh nghiệp làm bị đơn bắt buộc để xem xét.
Kết quả sơ bộ cho thấy, hai doanh nghiệp bị đơn bắt buộc chịu mức thuế chống bán phá giá lần lượt là 6,76% và 10,76%. DOC cho biết một doanh nghiệp bị áp dụng dữ liệu sẵn có bất lợi đối với một phần chi phí đầu vào do chưa cung cấp đầy đủ thông tin về một số hóa chất phục vụ đối chiếu giá trị thay thế.
Đối với 27 doanh nghiệp còn lại được hưởng thuế suất riêng rẽ, DOC áp mức thuế chung 7,56%, tương ứng mức bình quân gia quyền của hai bị đơn bắt buộc.
Ngoài ra, DOC dự kiến hủy rà soát đối với 8 doanh nghiệp do không phát sinh lô hàng thuộc diện xem xét trong kỳ rà soát. Trong khi đó, 132 doanh nghiệp không chứng minh được điều kiện hưởng thuế suất riêng rẽ tiếp tục bị áp mức thuế toàn quốc 25,76%.
Theo quy định, các bên liên quan có thể gửi bình luận tới DOC trong vòng 21 ngày kể từ ngày đăng Công báo Liên bang Hoa Kỳ; ý kiến phản biện được nộp trong vòng 5 ngày tiếp theo. Các bên cũng có quyền đề nghị tổ chức phiên điều trần trong vòng 30 ngày kể từ ngày thông báo được đăng tải.
DOC dự kiến ban hành kết luận cuối cùng vào khoảng tháng 11/2026.
Để bảo vệ quyền lợi doanh nghiệp, Cục Phòng vệ thương mại thuộc Bộ Công Thương khuyến nghị Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam cùng các doanh nghiệp liên quan tiếp tục hợp tác đầy đủ với DOC, đồng thời chủ động nộp các ý kiến bình luận, phản biện nhằm hướng tới mức thuế cuối cùng tích cực hơn.
