Thủ tướng Chính phủ dự lễ khởi công đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh
Sáng 12/4, tại Quảng Ninh, Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng dự lễ khởi công dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh – công trình hạ tầng chiến lược kết nối vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
Dự án do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed (thuộc Tập đoàn Vingroup) làm chủ đầu tư, với tổng mức đầu tư hơn 147.000 tỷ đồng, chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng. Tuyến có chiều dài khoảng 120 km, đi qua Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi, điện khí hóa toàn tuyến với tốc độ tối đa lên tới 350 km/h.
Khi hoàn thành vào năm 2028, tuyến đường sắt sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa Hà Nội và Quảng Ninh từ hơn 2 giờ xuống còn khoảng 23 phút, tạo đột phá về kết nối giao thông liên vùng. Hệ thống tàu và công nghệ vận hành dự kiến do Siemens Mobility cung cấp, đồng thời chuyển giao công nghệ cho phía Việt Nam.
Phát biểu tại buổi lễ, lãnh đạo địa phương đánh giá dự án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, góp phần thúc đẩy liên kết vùng, hình thành các hành lang kinh tế mới và nâng cao năng lực cạnh tranh của khu vực. Đối với Quảng Ninh, tuyến đường sắt tốc độ cao sẽ mở rộng không gian phát triển, thúc đẩy du lịch, dịch vụ và thu hút đầu tư chất lượng cao.
Chủ đầu tư cam kết triển khai dự án đúng tiến độ, bảo đảm chất lượng, đồng thời phối hợp chặt chẽ với các địa phương trong công tác giải phóng mặt bằng và hoàn thiện thủ tục.
Việc khởi công tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh được xem là bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng hiện đại, góp phần hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng nhanh, bền vững và nâng cao vị thế của Việt Nam trong khu vực.
Phân quyền cho Hà Nội phải gắn với kiểm soát quyền lực chặt chẽ
Ngày 12/4, tại Kỳ họp thứ Nhất, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự án Luật Thủ đô (sửa đổi), trong đó nội dung phân cấp, phân quyền cho Hà Nội nhận được nhiều ý kiến góp ý.
Phát biểu tại phiên thảo luận, đại biểu Tạ Văn Hạ (Đoàn Đà Nẵng) bày tỏ ủng hộ việc tăng cường phân quyền cho chính quyền Thủ đô, nhất là trong các lĩnh vực xây dựng chính sách và ban hành văn bản quy phạm pháp luật. Tuy nhiên, đại biểu nhấn mạnh, việc trao quyền mạnh phải đi đôi với cơ chế kiểm soát quyền lực chặt chẽ, nhằm bảo đảm tính minh bạch và hiệu quả trong thực thi.
Theo đại biểu, Hà Nội cần đánh giá đầy đủ năng lực của bộ máy, đặc biệt là đội ngũ cán bộ tham mưu xây dựng chính sách, đồng thời có kế hoạch đào tạo, thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao. Bên cạnh đó, cần thiết lập cơ chế giám sát hiệu quả, gắn với trách nhiệm người đứng đầu và quy trình đánh giá, tổng kết các chính sách thí điểm.
Cùng quan điểm, đại biểu Nguyễn Thị Thủy cho biết dự thảo Luật trao cho Hà Nội tới 192 thẩm quyền, trong đó có nhiều quyền quan trọng về tổ chức bộ máy và ban hành chính sách. Đại biểu cho rằng đây không phải là ưu tiên đặc biệt mà xuất phát từ yêu cầu nhiệm vụ phát triển rất cao đặt ra đối với Thủ đô, đòi hỏi cơ chế đặc thù tương xứng.
Một số ý kiến cũng đề nghị cần linh hoạt hơn trong phạm vi các lĩnh vực được phép thí điểm chính sách, tránh “đóng khung” gây hạn chế khả năng thích ứng với thực tiễn phát triển nhanh của Hà Nội trong tương lai.
Đại biểu Tráng A Dương nhấn mạnh thêm, cần bổ sung cơ chế thu hút chuyên gia quốc tế trong các lĩnh vực trọng điểm, coi đây là yếu tố then chốt nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và năng lực cạnh tranh của Thủ đô.
Các ý kiến thống nhất rằng, việc hoàn thiện Luật Thủ đô (sửa đổi) cần bảo đảm hài hòa giữa trao quyền và kiểm soát, vừa tạo động lực phát triển, vừa giữ vững kỷ cương pháp luật, qua đó nâng cao chất lượng quản trị và đời sống người dân.
Đề xuất triển khai xăng E10 trên toàn quốc từ 30/4, đẩy nhanh lộ trình chuyển dịch năng lượng
Bộ Công Thương Việt Nam đang lấy ý kiến dự thảo sửa đổi Thông tư 50, trong đó đề xuất triển khai kinh doanh xăng E10 trên phạm vi cả nước từ ngày 30/4/2026, sớm hơn khoảng một tháng so với lộ trình trước đó.
Theo đề xuất, xăng không chì sẽ được phối trộn ethanol với tỷ lệ 10% để hình thành xăng E10, sử dụng phổ biến cho các phương tiện giao thông. Trong khi đó, xăng sinh học E5 RON92 vẫn tiếp tục được duy trì lưu thông trên thị trường đến hết năm 2030, bảo đảm sự chuyển tiếp ổn định trong cơ cấu nhiên liệu.
Bộ Công Thương cho biết, việc đẩy nhanh triển khai xăng sinh học E10 nhằm góp phần giảm phụ thuộc vào nguồn xăng dầu nhập khẩu, đồng thời tăng cường khả năng tự chủ năng lượng trong bối cảnh thị trường năng lượng thế giới còn nhiều biến động.
Bên cạnh đó, việc mở rộng sử dụng xăng E10 cũng được kỳ vọng mang lại lợi ích về môi trường khi giảm phát thải khí nhà kính, phù hợp với định hướng phát triển năng lượng sạch và bền vững của Việt Nam.
Theo đánh giá của cơ quan quản lý, hạ tầng phối trộn và phân phối xăng sinh học đã được chuẩn bị ở mức độ nhất định, đủ điều kiện để triển khai rộng rãi. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi vẫn cần được theo dõi sát sao nhằm bảo đảm chất lượng nhiên liệu, sự thích ứng của phương tiện và ổn định thị trường.
Nếu được thông qua, việc áp dụng xăng E10 trên toàn quốc từ cuối tháng 4 sẽ đánh dấu bước tiến quan trọng trong lộ trình chuyển dịch năng lượng, đồng thời tạo thêm dư địa đa dạng hóa nguồn cung nhiên liệu trong nước.
Hải Phòng điều chỉnh vốn đầu tư công, ưu tiên dự án cấp bách và thích ứng biến đổi khí hậu
Hải Phòng đang đề xuất điều chỉnh, bổ sung kế hoạch đầu tư công năm 2026 theo hướng giảm vốn tại một số dự án sử dụng nguồn xã hội hóa, đồng thời ưu tiên bố trí nguồn lực cho các dự án cấp bách, có tính lan tỏa cao.
Theo UBND thành phố, việc điều chỉnh nhằm kịp thời phân bổ vốn cho các dự án mới được phê duyệt, đẩy nhanh tiến độ triển khai và nâng cao hiệu quả sử dụng vốn. Trong đó, trọng tâm là các dự án hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu với tổng mức đầu tư lớn.
Đáng chú ý, dự án phát triển thành phố Hải Phòng thích ứng biến đổi khí hậu có tổng vốn hơn 9.900 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn vay quốc tế kết hợp vốn đối ứng trong nước. Dự án bao gồm các hợp phần như nâng cấp môi trường sông Rế, giảm ngập lụt khu vực trung tâm và phát triển hạ tầng đô thị tại Thủy Nguyên – khu vực được định hướng trở thành trung tâm đô thị mới.
Bên cạnh đó, thành phố cũng triển khai các dự án nâng cấp đê điều, xây dựng cống dưới đê với tổng vốn hàng trăm tỷ đồng, nhằm tăng cường năng lực phòng chống thiên tai, bảo đảm an toàn sản xuất và đời sống dân sinh.
Ở chiều ngược lại, Hải Phòng đề xuất giảm vốn tại 3 dự án sử dụng nguồn xã hội hóa do nhu cầu thực tế thấp hơn kế hoạch. Số vốn điều chỉnh sẽ được chuyển sang các dự án cấp bách, giúp tối ưu nguồn lực và thúc đẩy giải ngân.
Ngoài ra, một số dự án đã hoàn thành nhưng chưa được bố trí đủ vốn quyết toán cũng được đưa vào danh mục điều chỉnh, nhằm xử lý dứt điểm tồn đọng và bảo đảm tuân thủ quy định về đầu tư công.
Việc điều chỉnh kế hoạch vốn lần này được kỳ vọng sẽ góp phần tăng tốc giải ngân, tạo động lực cho tăng trưởng kinh tế, đồng thời nâng cao hiệu quả đầu tư, đặc biệt trong các lĩnh vực hạ tầng và thích ứng biến đổi khí hậu.
TP.HCM đề xuất miễn, giảm phí đường bộ cho xe khách, hỗ trợ doanh nghiệp vận tải
Thành phố Hồ Chí Minh đang kiến nghị miễn, giảm một số loại phí liên quan đến hoạt động vận tải hành khách nhằm hỗ trợ doanh nghiệp trước áp lực chi phí tăng cao, đặc biệt từ biến động giá xăng dầu.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, cơ quan này đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng Việt Nam và Cục Đường bộ Việt Nam, đề xuất xem xét miễn, giảm phí sử dụng đường bộ và phí dịch vụ qua các trạm thu phí đối với xe khách. Đồng thời, kiến nghị nghiên cứu cơ chế giãn hoặc giảm một số nghĩa vụ tài chính nhằm giúp doanh nghiệp duy trì hoạt động.
Đề xuất được đưa ra trên cơ sở tổng hợp ý kiến từ các đơn vị vận tải, trong bối cảnh chi phí nhiên liệu hiện chiếm khoảng 30–40% tổng chi phí vận hành. Giá xăng dầu biến động mạnh thời gian qua đã khiến nhiều doanh nghiệp phải cắt giảm từ 20–70% số chuyến, thậm chí hoạt động cầm chừng hoặc bù lỗ để duy trì.
Bên cạnh đó, Sở Xây dựng TP.HCM cũng đề xuất miễn, giảm giá dịch vụ xe ra vào bến đối với các tuyến vận tải cố định. Do đặc thù hoạt động liên tỉnh, cơ quan này kiến nghị cần có sự phối hợp đồng bộ giữa các địa phương để chính sách phát huy hiệu quả.
Hiện TP.HCM có hơn 2.100 tuyến xe khách cố định với khoảng 2.700 phương tiện đang khai thác, thuộc nhóm địa phương có quy mô vận tải hành khách lớn nhất cả nước. Áp lực chi phí gia tăng đã buộc nhiều doanh nghiệp phải điều chỉnh giá vé, ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của người dân.
Trong bối cảnh đó, các chính sách hỗ trợ về phí được kỳ vọng sẽ góp phần giảm chi phí đầu vào, giúp doanh nghiệp ổn định hoạt động, đồng thời hạn chế việc tăng giá cước vận tải.
Hơn 90.000 lượt khách đến VITM 2026, doanh thu đạt gần 200 tỷ đồng
Sau 4 ngày diễn ra, Hội chợ Du lịch quốc tế Việt Nam - VITM 2026 đã thu hút hơn 90.000 lượt khách tham quan, thiết lập nhiều kỷ lục mới và tiếp tục khẳng định vai trò là diễn đàn xúc tiến du lịch hàng đầu khu vực.
Theo Hiệp hội Du lịch Việt Nam, hội chợ năm nay quy tụ 31 tỉnh, thành phố cùng 20 quốc gia và vùng lãnh thổ, với hơn 600 doanh nghiệp tham gia. Trong khuôn khổ sự kiện, gần 4.500 doanh nghiệp đã tham gia kết nối, thực hiện hơn 25.000 cuộc gặp gỡ, trao đổi hợp tác và cung cấp khoảng 15.000 tour, sản phẩm du lịch ưu đãi.
Điểm nổi bật là doanh thu bán sản phẩm du lịch trong thời gian diễn ra hội chợ đạt trên 195 tỷ đồng, phản ánh sức mua tích cực của thị trường. Bên cạnh đó, khoảng 95% doanh nghiệp tham gia đạt mục tiêu đề ra, trong đó hơn 8% vượt kỳ vọng.
VITM 2026 với chủ đề “Chuyển đổi số và tăng trưởng xanh – Nâng tầm du lịch Việt Nam” tiếp tục nhấn mạnh xu hướng phát triển bền vững và ứng dụng công nghệ trong ngành du lịch. Nhiều hội thảo, tọa đàm chuyên đề về trí tuệ nhân tạo, du lịch xanh và chuyển đổi số đã thu hút sự quan tâm lớn từ cơ quan quản lý và doanh nghiệp.
Đặc biệt, hoạt động truyền thông của hội chợ ghi nhận hơn 35 triệu lượt tiếp cận và tương tác trên các nền tảng số, góp phần nâng cao hình ảnh du lịch Việt Nam.
Bên cạnh các hoạt động thương mại, ban tổ chức cũng vinh danh 53 đơn vị có đóng góp nổi bật, trong đó có các doanh nghiệp lớn và các gian hàng quốc tế tiêu biểu.
Kết quả đạt được cho thấy VITM 2026 không chỉ là sự kiện xúc tiến thương mại mà còn là động lực quan trọng thúc đẩy liên kết, đổi mới và định hướng phát triển bền vững cho ngành du lịch Việt Nam trong giai đoạn tới.
