 |
| Gói thầu SC2-ĐNQN-2026 sửa chữa hư hỏng nền, mặt đường, cầu, cống trên tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi có giá hơn 160,5 tỷ đồng. Ảnh minh họa: Võ Nguyên Đạt |
Gói thầu có giá hơn 160,5 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn bảo trì công trình đường bộ, do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư.
Trong quá trình lựa chọn nhà thầu, Chủ đầu tư đã lùi thời hạn nộp HSDT từ ngày 29/6 sang ngày 1/7/2026 để cập nhật, điều chỉnh dự toán. Đến thời điểm đóng thầu, do không có HSDT được nộp, VEC phải gia hạn thời điểm đóng thầu thêm 2 lần nhưng vẫn không ghi nhận nhà thầu nào tham dự. Ngày 21/7/2026, VEC ban hành quyết định gia hạn thời điểm đóng thầu lần thứ tư, kéo dài thời gian nhận HSDT đến ngày 31/7/2026.
Trong quá trình này, VEC tiếp nhận phản ánh liên quan đến một số nội dung trong HSMT. Theo đó, nhà thầu đề nghị làm rõ về phạm vi và trách nhiệm đối với bãi đổ thải, cự ly vận chuyển; tiêu chí về hợp đồng tương tự đối với hạng mục sơn kẻ đường cao tốc; khối lượng bảo đảm an toàn giao thông được thanh toán theo hình thức trọn gói; cũng như cách xác định thời gian thực hiện hợp đồng 180 ngày và thời gian thi công hiện trường 150 ngày. Tại Văn bản số 2382/VEC-ĐT ngày 22/7/2026, VEC đã trả lời từng nội dung và bảo lưu các yêu cầu cơ bản của HSMT.
Theo tìm hiểu, phạm vi công việc của Gói thầu không đơn thuần là sửa chữa mặt đường, cầu, cống theo khối lượng thiết kế mà yêu cầu kỹ thuật đều hướng tới mục tiêu vừa tổ chức thi công, vừa duy trì hoạt động của tuyến cao tốc đang khai thác. Theo đó, ngoài các tiêu chí về năng lực tài chính và kinh nghiệm, HSMT còn đặt ra yêu cầu đối với biện pháp tổ chức thi công, phương án bảo đảm an toàn giao thông, duy trì giao thông trong thời gian thi công cũng như trách nhiệm của nhà thầu đối với các hoạt động vận chuyển vật liệu, phế thải và tổ chức hiện trường.
Đáng chú ý, HSMT quy định thời gian thực hiện hợp đồng là 180 ngày, trong đó thời gian thi công trên hiện trường là 150 ngày. Điều này đồng nghĩa với việc nhà thầu phải xây dựng kế hoạch tổ chức thi công hợp lý để vừa bảo đảm tiến độ, vừa đáp ứng các yêu cầu về an toàn và khai thác liên tục của tuyến cao tốc.
Một số nhà thầu từng tham gia thi công đường cao tốc cho biết, đối với các tuyến cao tốc đang khai thác, việc sửa chữa thường phức tạp hơn nhiều so với xây dựng mới. Nguyên nhân không chỉ nằm ở khối lượng công việc mà còn do mọi hoạt động thi công phải được tổ chức trong điều kiện phương tiện vẫn lưu thông liên tục, đòi hỏi số lượng nhân lực, thiết bị và chi phí đáng kể. Phương án thi công đòi hỏi khoa học, chặt chẽ hơn, khâu tập kết vật liệu, thiết bị máy móc khó khăn hơn, trong khi mặt bằng thi công bị bó hẹp. Do vậy, khi quyết định tham gia một gói thầu kiểu này, nhà thầu phải nghiên cứu rất kỹ hồ sơ khảo sát, phạm vi sửa chữa, điều kiện tổ chức giao thông và các trách nhiệm phát sinh trong quá trình thi công. Đồng thời, phải đánh giá kỹ hiện trạng kết cấu và những rủi ro kỹ thuật có thể phát sinh để có phương án tổ chức thi công và quản trị rủi ro phù hợp.
Trở lại với Gói thầu SC2-ĐNQN-2026, đây là gói thầu với những yêu cầu kỹ thuật đặc thù, nhà thầu phải cân nhắc đồng thời nhiều yếu tố. Việc gia hạn thời điểm đóng thầu thêm một lần nữa sẽ tạo thêm cơ hội để các nhà thầu tiếp tục nghiên cứu HSMT và chuẩn bị HSDT. Kết quả của cuộc thầu này không chỉ quyết định tiến độ lựa chọn nhà thầu của riêng Gói thầu SC2-ĐNQN-2026 mà còn là một chỉ dấu về mức độ hấp dẫn của các gói thầu sửa chữa trên hệ thống cao tốc đã đưa vào khai thác - lĩnh vực được dự báo sẽ ngày càng chiếm tỷ trọng lớn.
