 |
| Bản đồ tổng hướng tuyến tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng |
Theo Bộ Xây dựng, tổng nhu cầu vốn đăng ký cho dự án trong giai đoạn 2026-2030 là 224.586 tỷ đồng, gồm 94.507 tỷ đồng vốn đối ứng và 130.079 tỷ đồng vốn vay.
Nhu cầu vốn dự kiến phân bổ theo tiến độ triển khai, với 15.110 tỷ đồng trong năm 2026; 33.043 tỷ đồng năm 2027; 73.194 tỷ đồng năm 2028; 59.346 tỷ đồng năm 2029 và 43.893 tỷ đồng năm 2030. Trong đó, giai đoạn 2027-2028 tập trung vốn cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư; giai đoạn 2028-2030 là cao điểm giải ngân cho thi công xây lắp và mua sắm thiết bị.
So với mức vốn trung hạn 148.478 tỷ đồng Bộ Xây dựng đăng ký hồi tháng 8/2026, nhu cầu vốn tính toán mới tăng thêm 76.108 tỷ đồng. Tuy nhiên, Bộ cho biết việc bố trí và giải ngân vốn phải bám sát tiến độ thực tế, hướng tới mục tiêu cơ bản hoàn thành dự án vào năm 2030.
Dự án có quy mô lớn, kỹ thuật phức tạp và là tuyến đường sắt điện khí hóa mới, lần đầu được triển khai tại Việt Nam. Trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu khả thi, tư vấn đã phát hiện nhiều đoạn tuyến giao cắt hoặc chạy song song với các đới đứt gãy địa chất như sông Hồng, sông Lô và sông Chảy. Một số đoạn tuyến và vị trí nhà ga cần được nghiên cứu điều chỉnh để phù hợp địa hình, phương án tiếp cận và định hướng phát triển đô thị.
Các vấn đề kỹ thuật này có thể ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện và khả năng hấp thụ vốn. Trước đó, Bộ Xây dựng đã kiến nghị giảm 29.189 tỷ đồng vốn chưa có nhu cầu sử dụng, chưa có khả năng giải ngân trong năm 2026 nhằm tránh lãng phí nguồn lực.
Do tính chất phức tạp của dự án và tình hình giải ngân năm 2026 như trên, Bộ Xây dựng nhận định khả năng hấp thụ vốn của dự án sẽ xác định được chính xác khi các gói thầu xây lắp được triển khai. Trước mắt, Bộ Xây dựng chưa đề nghị bổ sung vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho dự án.
