 |
Quản lý trang thiết bị y tế phải giảm trung gian, minh bạch về giá
Phó Thủ tướng Phạm Thị Thanh Trà yêu cầu quản lý trang thiết bị y tế phải giảm các khâu trung gian, minh bạch về giá, gắn với truy xuất nguồn gốc và xây dựng cơ sở dữ liệu đồng bộ.
Sáng 12/9, tại Trụ sở Chính phủ, Phó Thủ tướng Phạm Thị Thanh Trà và Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Thanh đồng chủ trì buổi làm việc giữa đại diện Chính phủ và Quốc hội nhằm thống nhất việc tiếp thu, giải trình, hoàn thiện dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Trẻ em, Luật Người khuyết tật, Luật Khám bệnh, chữa bệnh, Luật Dược và Luật Phòng, chống tác hại của rượu, bia.
Tại cuộc họp, nội dung trọng tâm được thống nhất là bổ sung các quy định mang tính nguyên tắc, tạo khung pháp lý về quản lý trang thiết bị y tế vào Điều 113 Luật Khám bệnh, chữa bệnh.
Phó Thủ tướng Phạm Thị Thanh Trà nhấn mạnh 3 vấn đề cần tập trung giải quyết gồm cắt giảm các khâu trung gian trong phân phối, bảo đảm minh bạch về giá và gắn trang thiết bị y tế với truy xuất nguồn gốc. Cùng với đó là xây dựng cơ sở dữ liệu phục vụ quản lý và phát triển thị trường.
Các quy định mới phải được xây dựng theo nguyên tắc quản lý trang thiết bị y tế trong suốt vòng đời sản phẩm và chuỗi cung ứng; phân loại theo mức độ rủi ro, phù hợp với điều ước quốc tế và quy chuẩn quốc gia, đồng thời hình thành cơ sở dữ liệu đồng bộ, liên thông.
Về mua sắm, Phó Thủ tướng yêu cầu cải cách căn bản cơ chế đấu thầu, đẩy mạnh đấu thầu tập trung, đàm phán giá. Các cơ sở y tế được xem xét trực tiếp đàm phán, mua sắm, nhập khẩu từ nhà sản xuất hoặc chủ sở hữu trang thiết bị khi đáp ứng đầy đủ điều kiện pháp lý, qua đó giảm tầng nấc trung gian và tăng tính minh bạch.
Theo Bộ Y tế, cơ quan soạn thảo đã tiếp thu toàn bộ 43 nhóm vấn đề theo kết luận của Ủy ban Thường vụ Quốc hội và báo cáo thẩm tra của Quốc hội.
Việc bổ sung các quy định khung về trang thiết bị y tế sẽ tạo cơ sở để Chính phủ ban hành nghị định hướng dẫn chi tiết, đồng thời đặt nền tảng cho việc nghiên cứu xây dựng một luật chuyên ngành về trang thiết bị y tế.
Phó Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành liên quan khẩn trương hoàn thiện dự thảo, bảo đảm tính thống nhất trước khi trình cấp có thẩm quyền xem xét.
Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột phải hoàn thành cơ bản trước cuối năm 2026
Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột đã hoàn thành khoảng 78% khối lượng hợp đồng, cơ bản thông xe kỹ thuật 35/37 km tuyến cao tốc thuộc Dự án thành phần 2. Tuy nhiên, với khoảng 22% khối lượng còn lại và nhiều vướng mắc về vật liệu, nhân lực, thời tiết, cơ quan quản lý yêu cầu tập trung nguồn lực để hoàn thành cơ bản dự án trước ngày 31/12/2026.
Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) vừa yêu cầu Ban Quản lý dự án Đường sắt tập trung triển khai Dự án thành phần 2 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, dự án đang gặp tình trạng khan hiếm đá phục vụ sản xuất bê tông nhựa, thiếu nhân công, trong khi tỷ lệ giải ngân thấp hơn mức bình quân cả nước. Một số nhà thầu chưa huy động đầy đủ máy móc, thiết bị; việc xử lý kỹ thuật các hạng mục bị ảnh hưởng sau mùa mưa, bão năm 2025 cũng còn chậm.
Trong bối cảnh khu vực dự án chuẩn bị bước vào mùa mưa năm 2026, Cục Đường bộ Việt Nam cảnh báo nếu không đẩy nhanh tiến độ, dự án có nguy cơ không hoàn thành theo yêu cầu.
Ban Quản lý dự án Đường sắt được yêu cầu chỉ đạo các nhà thầu lập lại kế hoạch chi tiết đối với từng hạng mục đường găng, xác định rõ thời điểm huy động máy móc, thiết bị, vật tư, vật liệu và tiến độ thi công, đồng thời tính toán thời gian dự phòng trước tác động của thời tiết bất lợi.
Các nhà thầu phải bổ sung nguồn lực tài chính, máy móc, thiết bị và nhân lực để bù đắp khối lượng chậm. Trọng tâm thi công là hầm Phượng Hoàng, cầu Cư San 7, Cư San 8, Cư San 9, cầu Km44+875 và cầu Km62+525. Một số hạng mục cầu được đặt mục tiêu thông xe kỹ thuật trong tháng 9/2026.
Về vật liệu, Ban Quản lý dự án được yêu cầu chủ động tìm kiếm nguồn đá bảo đảm chất lượng, đẩy nhanh khai thác, sản xuất và tập kết vật liệu tại các mỏ đá đặc thù được cấp cho dự án, đáp ứng yêu cầu thi công các hạng mục bê tông nhựa.
Công tác xử lý kỹ thuật và bảo đảm an toàn trước mùa mưa cũng được đặc biệt lưu ý. Các đơn vị phải hoàn thiện hồ sơ xử lý kỹ thuật trước ngày 15/9/2026, tập trung vào những vị trí mái ta luy nền đường đào sâu, đắp cao và các mố, trụ cầu trên sườn dốc có nguy cơ sạt trượt.
Cục Đường bộ Việt Nam đồng thời yêu cầu tăng cường quản lý chất lượng, bảo đảm an toàn tại các vị trí cầu trên cao và mái ta luy; thực hiện nghiêm yêu cầu của Thủ tướng, Bộ Xây dựng và Hội đồng Kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu.
Về giải ngân, các đơn vị phải đẩy nhanh thi công, kịp thời thanh toán khối lượng hoàn thành đủ điều kiện, nhưng phải gắn với kiểm soát chất lượng, không để xảy ra thất thoát, lãng phí hoặc vi phạm pháp luật.
Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột dài hơn 117 km, qua Khánh Hòa khoảng 33 km và Đắk Lắk gần 85 km, quy mô 4 làn xe, tổng vốn gần 22.000 tỷ đồng, gồm 3 dự án thành phần. Khoảng 20 km tuyến đã được đưa vào khai thác từ cuối tháng 5/2025; các đoạn còn lại dự kiến cơ bản hoàn thành trong năm 2026 và toàn tuyến khai thác đồng bộ năm 2027.
Quảng Ninh đề xuất cao tốc 55 km nối Hải Phòng - Hạ Long với Vành đai 5
Bộ Xây dựng vừa có ý kiến về đề xuất của Quảng Ninh bổ sung tuyến cao tốc dài khoảng 55 km, kết nối cao tốc Hải Phòng - Hạ Long với đường Vành đai 5 Vùng Thủ đô Hà Nội, dự kiến hoàn thành trước năm 2030.
Theo Bộ Xây dựng, trong quá trình triển khai Luật Quy hoạch và quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Bộ đã tổ chức lập, thẩm định và phê duyệt điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường bộ.
Hiện trên địa bàn Quảng Ninh có 3 tuyến cao tốc gồm Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái, Nội Bài - Hạ Long và Tiên Yên - Lạng Sơn - Cao Bằng, với tổng chiều dài khoảng 260 km. Mật độ cao tốc trên địa bàn xét theo dân số và diện tích được đánh giá cao hơn mức bình quân cả nước.
Đối với tuyến kết nối khoảng 55 km do Quảng Ninh đề xuất, Bộ Xây dựng cho rằng hướng tuyến có đoạn song song với tuyến cao tốc Nội Bài - Hạ Long đã được quy hoạch từ trước. Do đó, việc xem xét dịch chuyển tuyến Nội Bài - Hạ Long cần đánh giá kỹ lưỡng các tác động. UBND Quảng Ninh được đề nghị phối hợp với Bộ Xây dựng nghiên cứu nội dung này trong quá trình lập điều chỉnh quy hoạch kết cấu hạ tầng đường bộ thời gian tới.
Theo quy hoạch chung đô thị Quảng Ninh, tuyến kết nối từ cao tốc Hải Phòng - Hạ Long đến Vành đai 5 được xác định tiêu chuẩn kỹ thuật là đường tốc độ cao hoặc cao tốc. Việc quản lý, đầu tư tuyến đường thực hiện theo quy định của Luật Đường bộ.
Về đề xuất nút giao với Vành đai 5, Bộ Xây dựng cho biết báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án Vành đai 5 đã sơ bộ xác định 2 nút giao liên thông gần vị trí Quảng Ninh đề xuất. Do điểm kết nối nằm trên địa bàn Hải Phòng, Quảng Ninh cần phối hợp với Hải Phòng rà soát, thống nhất vị trí nút giao, bảo đảm khoảng cách theo quy chuẩn hiện hành.
Trước đó, Quảng Ninh đề xuất bổ sung tuyến cao tốc khoảng 55 km, điểm đầu tại nút giao Hạ Long Xanh thuộc phường Tuần Châu, điểm cuối kết nối Vành đai 5 trên địa bàn Hải Phòng. Tuyến được đề xuất quy mô 6 làn xe, tốc độ thiết kế 100-120 km/h, triển khai đồng bộ với Vành đai 5 và đưa vào khai thác trước năm 2030.
Hà Nội đề xuất phương án xử lý loạt chung cư vi phạm của Mường Thanh
UBND TP Hà Nội đang rà soát 12 công trình, dự án thuộc hệ sinh thái Tập đoàn Mường Thanh để xác định các hạng mục, căn hộ được phép tồn tại và những trường hợp phải di dời, phá dỡ.
Theo kế hoạch xử lý vi phạm, thành phố sẽ rà soát toàn diện các vấn đề liên quan đến đầu tư, quy hoạch, đất đai, xây dựng, nhà ở, kinh doanh bất động sản, nghĩa vụ tài chính, trật tự xây dựng, an ninh, an toàn và phòng cháy chữa cháy tại các dự án.
Danh sách gồm 12 công trình, dự án, trong đó có CT6 Kiến Hưng, Khu hỗn hợp Đại Thanh, Khu nhà ở Xa La, CT5 Tân Triều, các tòa VP3, VP5, VP6 Linh Đàm, HH1, HH2, HH3, HH4 Linh Đàm và khu nhà ở CT11, CT12 Kim Văn - Kim Lũ.
Sở Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp các sở, ngành và địa phương rà soát hồ sơ pháp lý, hiện trạng công trình, đối chiếu quy hoạch, giấy phép xây dựng, thiết kế và các kết luận thanh tra, kiểm tra để xác định chính xác phần vi phạm. Trên cơ sở đó, thành phố sẽ lập danh sách các hạng mục, căn hộ, tòa nhà phải di dời hoặc phá dỡ.
Đáng chú ý, Hà Nội dự kiến xây dựng Nghị quyết của HĐND thành phố về cơ chế, chính sách đặc thù xử lý các vi phạm, tháo gỡ khó khăn cho các dự án tồn đọng, kéo dài, với mục tiêu trình tại kỳ họp cuối tháng 9/2026.
Theo phương án đề xuất, có 2 nhóm giải pháp đối với các căn hộ phải di dời. Nhóm thứ nhất, chủ đầu tư có thể bố trí căn hộ thay thế tại các dự án nhà ở xã hội hoặc nhà ở thương mại thuộc Khu đô thị Thanh Hà A, Thanh Hà B; trong thời gian chờ nhà mới, hỗ trợ người dân chi phí thuê nhà.
Nhóm thứ hai áp dụng với các dự án đã có quyết định khởi tố vụ án. Sau khi xác định giá đền bù theo giá thị trường, chủ đầu tư sẽ thỏa thuận mua lại căn hộ, tòa nhà thuộc diện phải di dời. Người dân sau đó có thể chủ động mua nhà ở xã hội thuộc quỹ nhà thành phố giới thiệu, không phải qua bốc thăm hay xác định lại đối tượng.
Thành phố dự kiến hoàn thành di dời trong năm 2027. Sau đó, các hạng mục vi phạm phải được phá dỡ, mục tiêu hoàn thành trong năm 2028, bảo đảm an toàn, vệ sinh môi trường và được cấp có thẩm quyền chấp thuận.
Hà Nội yêu cầu quá trình xử lý phải nghiêm minh, công khai, minh bạch, kể cả cưỡng chế phá dỡ đối với công trình vi phạm nghiêm trọng, đồng thời bảo đảm điều kiện sống, hạ tầng, trường học, chỗ đỗ xe, không gian công cộng và cây xanh cho người dân.
Hưng Yên khởi công dự án 2.850 tỷ đồng dọc sông Hồng
Ngày 12/9, tỉnh Hưng Yên khởi công dự án xây dựng đường bên và các cầu vượt trên tuyến đường kết nối di sản văn hóa, du lịch và phát triển kinh tế dọc sông Hồng, với tổng mức đầu tư 2.850 tỷ đồng.
Dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1 làm chủ đầu tư, thời gian thực hiện đến năm 2028, đi qua địa bàn 11 xã, phường gồm Văn Giang, Mễ Sở, Triệu Việt Vương, Châu Ninh, Khoái Châu, Chí Minh, Đức Hợp, Hiệp Cường, Sơn Nam, Phố Hiến và Hồng Châu.
Đây là dự án nhóm B, công trình giao thông cấp III, có tổng chiều dài nghiên cứu khoảng 55,68 km. Trong đó, hệ thống đường bên dài khoảng 46,55 km, cùng các cầu vượt ngang, cầu vượt dân sinh và hạ tầng kỹ thuật đồng bộ.
Dự án sẽ xây dựng 4 cầu vượt ngang với quy mô rộng 9 m và 9 cầu vượt dân sinh dành cho xe máy, xe thô sơ và người đi bộ. Ngoài ra, hai cầu Liên Nghĩa có chiều dài hơn 57 m và cầu Nghi Xuyên dài hơn 105 m được đầu tư xây dựng mới, góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông dọc tuyến.
Theo lãnh đạo tỉnh Hưng Yên, việc đầu tư đồng bộ đường bên và các cầu vượt nhằm phát huy hiệu quả tuyến đường chính kết nối di sản văn hóa, du lịch và phát triển kinh tế dọc sông Hồng. Công trình sẽ tăng cường kết nối với các tuyến đường hiện hữu, khu dân cư và khu vực sản xuất, đồng thời nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa, bảo đảm an toàn giao thông.
Tuyến đường chính dài gần 56 km có tổng mức đầu tư 9.275 tỷ đồng, được định hướng trở thành trục phát triển mới dọc sông Hồng, góp phần liên kết các không gian văn hóa, lịch sử, du lịch và mở rộng dư địa phát triển đô thị, công nghiệp, thương mại, dịch vụ.
Tỉnh Hưng Yên yêu cầu chủ đầu tư kiểm soát chặt tiến độ, chất lượng và nguồn vốn; các địa phương đẩy nhanh giải phóng mặt bằng, bảo đảm chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và quyền lợi hợp pháp của người dân.
Các sở, ngành, nhà thầu và đơn vị tư vấn được yêu cầu phối hợp chặt chẽ, huy động đầy đủ nhân lực, máy móc, thiết bị để công trình hoàn thành, đưa vào khai thác đúng tiến độ.
