Nỗ lực hoàn thành 3 tuyến cao tốc trọng điểm phía Nam trong năm 2026
Bộ Xây dựng đang yêu cầu các địa phương, chủ đầu tư và nhà thầu tập trung nguồn lực, đẩy nhanh thi công, giải phóng mặt bằng và bảo đảm vật liệu, nhằm hoàn thành các dự án cao tốc trọng điểm tại Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ trong năm 2026.
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, khu vực Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ hiện triển khai 10 dự án đường bộ cao tốc với 21 dự án thành phần, trong đó 16 dự án thành phần đang thi công, 3 dự án lựa chọn nhà đầu tư và 2 dự án đang thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi.
Đáng chú ý, 3 dự án đặt mục tiêu hoàn thành trong năm 2026 gồm Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, Vành đai 3 TP.HCM và Cao Lãnh - An Hữu đang còn khối lượng công việc lớn. Đến nay, các dự án thành phần thuộc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng đạt khoảng 54-78% khối lượng; Vành đai 3 TP.HCM đạt 71-95%; Cao Lãnh - An Hữu khoảng 80%. Bộ Xây dựng đánh giá các dự án cần tiếp tục tăng tốc để đáp ứng tiến độ đề ra.
Trong khi đó, một số dự án còn gặp khó khăn về mặt bằng và nguồn vật liệu. Riêng Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng còn thiếu khoảng 5,3 triệu m³ cát đắp và 2,4 triệu m³ đá tại hai dự án thành phần. Các dự án TP.HCM - Chơn Thành và Gia Nghĩa - Chơn Thành cũng chưa đáp ứng yêu cầu về tiến độ.
Để tháo gỡ, Bộ Xây dựng đề nghị các địa phương huy động cả hệ thống chính trị đẩy nhanh bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng sạch; đồng thời khẩn trương hoàn tất thủ tục cấp phép, gia hạn các mỏ vật liệu, nhất là cát, đá phục vụ thi công.
Các chủ đầu tư, nhà thầu được yêu cầu xây dựng tiến độ chi tiết, huy động tối đa nhân lực, máy móc, tổ chức thi công “3 ca, 4 kíp”, đẩy nhanh giải ngân nhưng phải bảo đảm chất lượng, an toàn và tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật.
Với Vành đai 4 TP.HCM, Bộ Xây dựng đề nghị sớm hoàn tất lựa chọn nhà đầu tư 3 dự án thành phần và phê duyệt 2 dự án còn lại, phấn đấu khởi công toàn bộ 5 dự án thành phần trong quý IV/2026. Dự án TP.HCM - Mộc Bài dự kiến khởi công trong tháng 8/2026.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chuyển đổi thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam
Từ ngày 11/8/2026, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức chuyển đổi mô hình hoạt động và đổi tên thành Công ty TNHH MTV - Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR), hướng tới mô hình tập đoàn kinh tế đa ngành, lấy vận tải và công nghiệp đường sắt làm lĩnh vực cốt lõi.
Việc chuyển đổi được thực hiện trên cơ sở Nghị định 366/2025/NĐ-CP của Chính phủ về quản lý và đầu tư vốn nhà nước tại doanh nghiệp và Quyết định 498/QĐ-TTg ngày 27/3/2026 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2026-2030, tầm nhìn đến năm 2035.
Ngày 10/8, Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã ban hành các quyết định về Điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty TNHH MTV - Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, đồng thời thực hiện chuyển đổi mô hình và đổi tên doanh nghiệp. Ngày 11/8, Sở Tài chính Hà Nội cấp Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp cho doanh nghiệp mới.
Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam là công ty TNHH MTV do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ, kế thừa toàn bộ quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, bao gồm các quyền và nghĩa vụ phát sinh từ hợp đồng, thỏa thuận và các cam kết đã ký kết theo quy định pháp luật.
Theo định hướng mới, VNR hoạt động theo mô hình tập đoàn kinh tế đa ngành, trong đó vận tải đường sắt, xây dựng và bảo trì, công nghiệp và dịch vụ đường sắt là các lĩnh vực kinh doanh cốt lõi. Mục tiêu là phát triển vận tải đường sắt theo hướng hiện đại, an toàn, hiệu quả, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh và hiệu quả sử dụng vốn nhà nước.
Theo Quyết định 1504/QĐ-TTg ngày 6/8/2026, đến năm 2030, doanh nghiệp được định hướng áp dụng đầy đủ các nguyên tắc quản trị doanh nghiệp của OECD trên nền tảng số; đẩy mạnh khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số trong quản trị, vận hành và kinh doanh.
Tầm nhìn đến năm 2035, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam được định hướng trở thành tập đoàn kinh tế đường sắt lớn trong nước, đủ năng lực tiếp nhận, vận hành và bảo trì các tuyến đường sắt mới; đồng thời giữ vai trò trung tâm trong chuỗi logistics đa phương thức và liên vận quốc tế, góp phần phát triển hệ thống giao thông hiện đại, đồng bộ và bền vững.
5 tuyến cao tốc Bắc - Nam từ Quảng Ngãi đến Nha Trang chính thức thu phí từ ngày 14/8
Từ 14h ngày 14/8/2026, Cục Đường bộ Việt Nam sẽ chính thức tổ chức thu phí sử dụng đường bộ đối với 5 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn từ Quảng Ngãi đến Nha Trang.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng), 5 dự án thành phần được đưa vào thu phí gồm Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Quy Nhơn - Chí Thạnh, Chí Thạnh - Vân Phong và Vân Phong - Nha Trang. Đây đều là các dự án thành phần đầu tư công thuộc Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.
Việc thu phí được thực hiện theo quy định về thu phí sử dụng đường bộ cao tốc đối với các tuyến thuộc sở hữu toàn dân do Nhà nước đại diện chủ sở hữu và trực tiếp quản lý, khai thác.
Trước đó, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu đẩy nhanh tiến độ hoàn thành các thủ tục để tổ chức thu phí đối với các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025. Theo kế hoạch, 5 dự án từ Quảng Ngãi đến Nha Trang phải hoàn thành công trình và tổ chức thu phí trước ngày 15/8/2026.
Để bảo đảm hoạt động thu phí từ ngày 14/8 diễn ra an toàn, thông suốt, Cục Đường bộ Việt Nam đã triển khai các công việc liên quan, đồng thời đề nghị chủ phương tiện chủ động dán thẻ đầu cuối và duy trì đủ số dư trong tài khoản thanh toán không dùng tiền mặt khi lưu thông trên tuyến.
Các phương tiện lưu thông qua khu vực thu phí phải tuân thủ hệ thống báo hiệu, hướng dẫn của lực lượng chức năng và các quy định về tải trọng. Các địa phương có tuyến cao tốc đi qua được đề nghị tăng cường tuyên truyền, đồng thời bố trí lực lượng tuần tra, điều tiết, phân luồng tại những vị trí có nguy cơ ùn tắc và xử lý kịp thời các trường hợp vi phạm.
Việc đưa 5 tuyến cao tốc từ Quảng Ngãi đến Nha Trang vào thu phí đánh dấu bước chuyển sang giai đoạn quản lý, khai thác chính thức các công trình sau đầu tư, góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng hệ thống cao tốc Bắc - Nam và bảo đảm nguồn lực cho công tác quản lý, vận hành, bảo trì tuyến đường.
Hà Nội siết tiến độ 7 dự án cầu vượt sông Hồng, phấn đấu hoàn thành trước tháng 7/2027
Hà Nội yêu cầu các chủ đầu tư, ban quản lý dự án và nhà thầu khẩn trương đưa mặt bằng đã được bàn giao vào thi công, kiểm soát chặt tiến độ, chất lượng 7 dự án cầu vượt sông Hồng, phấn đấu hoàn thành vào tháng 7/2027.
Ngày 12/8, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng chủ trì cuộc họp Ban Chỉ đạo các công trình trọng điểm, rà soát tiến độ các dự án giao thông quan trọng trên địa bàn.
Theo báo cáo, 7 dự án cầu vượt sông Hồng gồm Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Thượng Cát, Vân Phúc, Hồng Hà và Mễ Sở đã được bàn giao 100% mặt bằng theo chỉ giới dự án. Tuy nhiên, tại cầu Tứ Liên và Trần Hưng Đạo vẫn còn một số công trình phải phá dỡ, hạ tầng kỹ thuật cần di chuyển. Riêng cầu Thượng Cát phát sinh nhu cầu giải phóng bổ sung khoảng 1,147 ha do điều chỉnh dự án.
Thành phố đặt mục tiêu các công trình hoàn thành khoảng tháng 7/2027, sớm hơn khoảng 6 tháng so với một số kế hoạch trước đây. Để bảo đảm tiến độ, Hà Nội yêu cầu các đơn vị thực hiện theo đường găng, cập nhật tiến độ hằng tuần, hằng tháng và kịp thời xử lý các điểm nghẽn.
Đối với dự án thành phần 2 đường Vành đai 3,5, đoạn từ Phúc La - Văn Phú đến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, thành phố đang đẩy nhanh giải phóng mặt bằng và lựa chọn nhà thầu. Dự kiến khoảng 20/8/2026 sẽ khởi công đoạn từ cầu Ngọc Hồi đến nút giao cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ. Mục tiêu là hoàn thành cầu Ngọc Hồi và tuyến kết nối với Quốc lộ 1A, cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ vào tháng 7/2027.
Chủ tịch UBND thành phố Vũ Đại Thắng yêu cầu không để tình trạng có mặt bằng nhưng chậm tổ chức thi công. Việc giải phóng mặt bằng phải thực hiện đồng bộ với di chuyển hệ thống điện, hạ tầng kỹ thuật ngầm, nổi và các công trình liên quan.
Các ban quản lý dự án được yêu cầu bám sát nhà thầu, bàn giao mặt bằng đến đâu tổ chức thi công ngay đến đó, đồng thời huy động đủ nhân lực, máy móc, thiết bị và áp dụng công nghệ phù hợp để rút ngắn thời gian thi công nhưng vẫn bảo đảm chất lượng, an toàn công trình.
Lãnh đạo Hà Nội cũng yêu cầu các sở, ngành chú trọng lựa chọn nhà thầu có đủ năng lực tài chính, nhân lực và thiết bị; rà soát quy hoạch, hướng tuyến để hạn chế giải phóng mặt bằng qua khu dân cư, qua đó giảm chi phí và nâng cao hiệu quả đầu tư.
Việc đẩy nhanh 7 dự án cầu vượt sông Hồng được kỳ vọng góp phần mở rộng không gian phát triển đô thị, tăng kết nối hai bờ sông Hồng và hoàn thiện mạng lưới giao thông khung của Thủ đô trong những năm tới.
TP Hồ Chí Minh bổ sung 2 tuyến metro vào danh mục ưu tiên, hướng tới hoàn thành 255 km đường sắt đô thị
TP Hồ Chí Minh bổ sung tuyến đường sắt đô thị Thủ Dầu Một - TP Hồ Chí Minh và metro số 2 đoạn Tham Lương - An Hạ - Khu đô thị Tây Bắc vào danh mục ưu tiên đầu tư, nâng tổng số tuyến được ưu tiên hoàn thành giai đoạn 2026-2030 lên 8 tuyến, với mục tiêu hoàn thành 255 km đường sắt đô thị.
Theo Thông báo số 3 của Ban Chỉ đạo Phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt trên địa bàn TP Hồ Chí Minh, thành phố sẽ tập trung nguồn lực đẩy nhanh các dự án đường sắt đô thị trong giai đoạn 2026-2030.
Hai tuyến mới được bổ sung gồm tuyến đường sắt đô thị Thủ Dầu Một - TP Hồ Chí Minh (tại ga Tao Đàn) và metro số 2 đoạn Tham Lương - An Hạ - Khu đô thị Tây Bắc. Đây là các dự án được xác định ưu tiên đầu tư, hoàn thành trong giai đoạn 2026-2030.
Cùng với đó, thành phố tiếp tục triển khai 7 tuyến đường sắt đô thị khác, hướng tới hoàn thành 532 km đường sắt đô thị vào năm 2035. Những dự án có điều kiện thuận lợi, đủ nguồn lực sẽ được tổ chức triển khai ngay để rút ngắn thời gian thực hiện.
Ban Chỉ đạo yêu cầu UBND thành phố tập trung đẩy nhanh tiến độ metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương, metro số 2 đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm và tuyến metro Bến Thành - Cần Giờ. Đồng thời, hoàn tất thủ tục để khởi công 4 tuyến trong quý IV/2026, gồm tuyến thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên, giai đoạn 1 tuyến số 6 (Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất - Phú Hữu), tuyến Thủ Dầu Một - TP Hồ Chí Minh và metro số 2 đoạn Tham Lương - An Hạ - Khu đô thị Tây Bắc.
Thành phố sẽ xây dựng kế hoạch chi tiết đến năm 2030 đối với 8 dự án ưu tiên, thường xuyên cập nhật tiến độ và kịp thời tháo gỡ các vướng mắc. Quy hoạch mạng lưới đường sắt cũng được yêu cầu hoàn thiện theo hướng đồng bộ, ổn định lâu dài, tầm nhìn 100 năm, đồng thời sớm xác định vị trí nhà ga, hướng tuyến và các khu vực phát triển đô thị theo mô hình TOD.
Về nguồn vốn, thành phố nghiên cứu huy động linh hoạt ngân sách Trung ương, ngân sách địa phương, đầu tư công, PPP và các nguồn lực hợp pháp khác. Song song đó, TP Hồ Chí Minh sẽ xây dựng nguồn nhân lực chuyên sâu về đường sắt đô thị, tăng cường đào tạo cán bộ quản lý, chuyên gia, kỹ sư và công nhân kỹ thuật, từng bước làm chủ công nghệ.
Đến nay, thành phố đã khởi công, động thổ 3/6 dự án thuộc danh mục ưu tiên trước đây và tiếp tục hoàn thiện thủ tục các dự án còn lại. Tuy nhiên, việc triển khai vẫn đối mặt với thách thức về kinh nghiệm quản lý các dự án quy mô lớn, công nghệ phức tạp, năng lực làm chủ công nghệ và phối hợp giữa các cơ quan.
Việc nâng số tuyến ưu tiên lên 8 tuyến được kỳ vọng tạo bước đột phá trong phát triển mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn, tăng kết nối đô thị và mở rộng không gian phát triển của TP Hồ Chí Minh trong giai đoạn tới.
