Cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn 20.400 tỷ đồng dự kiến khai thác từ 6/3
Dự án cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn, tổng vốn đầu tư hơn 20.400 tỷ đồng, dự kiến được đưa vào vận hành chính thức trước ngày 6/3/2026, sớm hơn kế hoạch ban đầu, nhằm giảm tải cho Quốc lộ 1 và tạo động lực phát triển vùng Nam Trung Bộ.
Sáng 1/3, Phạm Minh Chính cùng lãnh đạo các bộ, ngành và địa phương đã kiểm tra thực địa dự án cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn và Hoài Nhơn – Quy Nhơn. Theo báo cáo của Ban Quản lý Dự án 2 (Bộ Xây dựng), tuyến Quảng Ngãi – Hoài Nhơn dài khoảng 88 km, trong đó đoạn qua Quảng Ngãi dài 60,3 km, đoạn qua địa bàn Gia Lai (tỉnh Bình Định cũ) dài 27,7 km. Dự án khởi công ngày 1/1/2023, đã thông xe kỹ thuật từ 19/12/2025 và hoàn tất nghiệm thu hệ thống phòng cháy, chữa cháy các hầm xuyên núi.
Đại diện nhà thầu thi công là Tập đoàn Đèo Cả kiến nghị sớm tổ chức nghiệm thu cuối cùng để đưa công trình vào khai thác trước ngày 6/3, phát huy hiệu quả đầu tư và đáp ứng nhu cầu đi lại gia tăng trên trục Bắc – Nam.
Sau kiểm tra thực địa, Thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư và nhà thầu huy động tối đa nguồn lực hoàn thiện các hạng mục phụ trợ, đặc biệt là hệ thống an toàn giao thông, biển báo, chiếu sáng, bảo đảm đồng bộ và an toàn tuyệt đối khi vận hành. Đồng thời, các địa phương cần chủ động quy hoạch không gian phát triển mới dọc tuyến, khai thác hiệu quả lợi thế hạ tầng.
Cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn là dự án thành phần quy mô lớn thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025, với 3 hầm xuyên núi, 77 cầu, 586 cống và 81 hầm chui dân sinh. Khi đưa vào khai thác, tuyến đường được kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển, thu hút đầu tư và tạo dư địa tăng trưởng mới cho khu vực.
Từ 22h ngày 2/3, chính thức thu phí 5 đoạn cao tốc Bắc – Nam đầu tư công
Từ 22h ngày 2/3/2026, 5 dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 đầu tư bằng vốn ngân sách sẽ chính thức thu phí sử dụng đường bộ. Thông tin được Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) cho biết ngày 1/3. Các tuyến bắt đầu thu phí gồm: Mai Sơn – QL45, QL45 – Nghi Sơn, Nghi Sơn – Diễn Châu, Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Phan Thiết – Dầu Giây – những trục giao thông huyết mạch kết nối liên vùng, góp phần hoàn thiện mạng lưới cao tốc Bắc – Nam.
Theo chấp thuận của Bộ Xây dựng, mức thu được chia thành 2 khung giá, áp dụng cho 5 nhóm phương tiện tùy điều kiện hạ tầng từng tuyến. Mức 1 dao động từ 1.300 – 5.200 đồng/km, áp dụng với tuyến có đủ làn dừng khẩn cấp liên tục; mức 2 từ 900 – 3.600 đồng/km, áp dụng với tuyến 4 làn xe chưa có làn dừng khẩn cấp liên tục. Bốn tuyến Mai Sơn – QL45, QL45 – Nghi Sơn, Nghi Sơn – Diễn Châu và Vĩnh Hảo – Phan Thiết áp dụng mức khởi điểm 900 đồng/km đối với xe nhóm 1; riêng tuyến Phan Thiết – Dầu Giây (dài 99 km, đủ 4 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp) áp dụng mức 1.300 đồng/km.
Tính theo toàn tuyến, phí tối đa với xe nhóm 1 dao động khoảng 40.500 – 128.700 đồng/lượt; xe nhóm 5 từ khoảng 162.000 – 518.800 đồng/lượt. Phí sử dụng được tính theo quãng đường thực tế phương tiện lưu thông trên cao tốc.
Để bảo đảm vận hành thông suốt ngay từ thời điểm triển khai, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các đơn vị cung cấp dịch vụ thu phí bố trí nhân sự trực 24/7 tại tất cả trạm, kịp thời hỗ trợ kỹ thuật, xử lý sự cố, đồng thời phối hợp lực lượng chức năng phân luồng, tránh ùn tắc tại khu vực ra vào cao tốc.
Văn bản khẩn về an toàn bay trước căng thẳng leo thang tại Trung Đông
Trước diễn biến chiến sự leo thang nghiêm trọng tại Trung Đông, Cục Hàng không Việt Nam đã ban hành văn bản khẩn yêu cầu các đơn vị trong ngành tăng cường biện pháp bảo đảm an toàn khai thác bay, tuyệt đối không để tàu bay hoạt động qua các khu vực xung đột hoặc vùng trời có nguy cơ cao.
Theo cơ quan quản lý, xung đột quân sự giữa Mỹ - Israel và Iran đang khiến nhiều quốc gia trong khu vực như Iran, Iraq, Kuwait, Qatar, UAE và Israel đóng cửa hoặc hạn chế không phận. Hàng loạt sân bay lớn tại Trung Đông phải điều chỉnh hoặc tạm dừng khai thác, gây gián đoạn diện rộng tới mạng bay quốc tế, đặc biệt các tuyến nối châu Âu – châu Á.
Trước tình hình này, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam chủ động xây dựng phương án điều hành bay linh hoạt, bảo đảm cung cấp thông tin kịp thời cho các hãng hàng không khi phải điều chỉnh lịch khai thác do ảnh hưởng xung đột.
Các hãng hàng không Việt Nam có đường bay đi/đến hoặc bay qua khu vực bị ảnh hưởng phải thường xuyên cập nhật tình hình, theo dõi các cảnh báo an toàn, NOTAM và khuyến cáo từ nhà chức trách hàng không các nước, IATA, ICAO, EASA; đồng thời chủ động đánh giá rủi ro, điều chỉnh kế hoạch khai thác, lựa chọn đường bay thay thế an toàn, tránh hoàn toàn vùng trời bị đóng hoặc có nguy cơ.
Cơ quan quản lý cũng yêu cầu các hãng thông tin đầy đủ, kịp thời tới hành khách khi có thay đổi lịch bay; thực hiện nghiêm nghĩa vụ theo quy định, hạn chế tối đa bất tiện phát sinh. Các quyết định điều chỉnh kế hoạch khai thác phải được báo cáo để phối hợp xử lý.
Song song đó, hệ thống cảng hàng không và đơn vị phục vụ mặt đất được yêu cầu chuẩn bị phương án hỗ trợ hành khách bị ảnh hưởng, bảo đảm an ninh, an toàn và duy trì hoạt động khai thác ổn định trong bối cảnh biến động phức tạp của hàng không khu vực.
Xử lý 176 trường hợp vi phạm tại đường ngang đường sắt trong một ngày
Thực hiện chỉ đạo của Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông về tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm tại các đường ngang đường sắt, ngày 1/3, lực lượng Cảnh sát giao thông trên toàn quốc đã phát hiện và xử lý 176 trường hợp vi phạm, góp phần bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt.
Theo thống kê, trong số các trường hợp bị xử lý có 43 lái xe ô-tô và 133 người điều khiển mô-tô; 157 trường hợp bị xử lý trực tiếp và 19 trường hợp “phạt nguội” qua hệ thống giám sát. Tổng số tiền xử phạt 175,5 triệu đồng.
Các hành vi vi phạm chủ yếu gồm vượt đường ngang khi tín hiệu đèn đỏ đã bật sáng, cần chắn chưa hạ (32 trường hợp); vượt khi đèn đỏ bật sáng, cần chắn đang hạ (1 trường hợp); vượt khi cần chắn đã hạ hoàn toàn (9 trường hợp); dừng, đỗ phương tiện trong phạm vi an toàn giao thông đường sắt (68 trường hợp) và nhiều vi phạm khác.
Đáng chú ý, tình trạng cố tình lách qua cần chắn khi đèn tín hiệu đã bật sáng vẫn diễn ra, chủ yếu ở người điều khiển mô-tô. Lực lượng chức năng nhận định đây là hành vi đặc biệt nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn nghiêm trọng khi người tham gia giao thông chủ quan, cho rằng tàu chưa đến.
Trong ngày, một số địa phương có số vi phạm cao như Thành phố Hồ Chí Minh (39 trường hợp), Ninh Bình (26), Hà Nội (23), Khánh Hòa (13), Thanh Hóa, Bắc Ninh, Quảng Trị (mỗi địa phương 10 trường hợp)…
Thời gian tới, Cục Cảnh sát giao thông tiếp tục chỉ đạo công an các địa phương xử lý nghiêm các hành vi là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến tai nạn đường sắt, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền, cảnh báo tại các điểm giao cắt nhằm nâng cao ý thức chấp hành pháp luật, giảm thiểu rủi ro tai nạn.
Cục Đường bộ sẽ xử lý nhà đầu tư trạm dừng nghỉ cao tốc chậm tiến độ
Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) cho biết tiến độ triển khai nhiều trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông còn chậm, có nguy cơ không đáp ứng yêu cầu hợp đồng và sẽ bị xem xét xử lý nếu vi phạm cam kết.
Theo cơ quan này, dịp Tết Nguyên đán 2026 đã có 17 trạm đưa vào khai thác các công trình dịch vụ công thiết yếu như bãi đỗ xe, khu vệ sinh, không gian nghỉ ngơi, khu cung cấp thông tin, góp phần bảo đảm an toàn và tiện lợi cho người dân lưu thông trên tuyến. Tuy nhiên, một số trạm chưa hoàn thiện đường ra, vào và bãi đỗ xe nên còn xảy ra ùn tắc cục bộ; nhiều trạm chưa hoàn thành cây xăng, trạm sạc, chưa đáp ứng kịp thời nhu cầu nhiên liệu.
Đáng chú ý, tiến độ hoàn thiện tổng thể các trạm dừng nghỉ nhìn chung còn chậm, tiềm ẩn nguy cơ không bảo đảm mốc thời gian theo hợp đồng đã ký. Trước thực tế này, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các nhà đầu tư khẩn trương tăng cường nhân lực, vật tư, thiết bị; bổ sung mũi thi công, tranh thủ thời tiết thuận lợi để tổ chức thi công tăng ca, tăng kíp, đẩy nhanh tiến độ hoàn thành toàn bộ hạng mục.
Cơ quan quản lý nhấn mạnh, nếu vi phạm nghĩa vụ theo hợp đồng và quy định pháp luật, nhà đầu tư phải hoàn toàn chịu trách nhiệm và sẽ bị xử lý theo quy định.
Đối với 17 trạm đã đưa vào khai thác một phần, trong quá trình thi công các hạng mục còn lại, nhà đầu tư phải tổ chức thi công đồng bộ với công tác quản lý, vận hành, bảo đảm an toàn giao thông, không để ảnh hưởng đến hoạt động khai thác trên tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông.
