Xem xét phụ thu nhiên liệu, nới trần vé bay nội địa: Bộ Xây dựng yêu cầu làm rõ cơ sở
Bộ Xây dựng vừa có văn bản phản hồi đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu và điều chỉnh trần giá vé máy bay nội địa, trong bối cảnh chi phí nhiên liệu hàng không tăng mạnh do biến động địa chính trị.
Theo đó, Bộ đề nghị Cục Hàng không Việt Nam bổ sung, làm rõ cơ sở pháp lý, thẩm quyền cũng như phương pháp xác định mức phụ thu nhiên liệu nếu áp dụng. Đồng thời, cơ quan này phải đánh giá toàn diện tác động của chính sách, đặc biệt là ảnh hưởng đến chỉ số giá tiêu dùng (CPI) và khả năng chi trả của người dân.
Bộ Xây dựng cũng yêu cầu so sánh hai phương án: điều chỉnh trần giá vé nội địa và áp dụng phụ thu nhiên liệu, chỉ rõ ưu – nhược điểm của từng cách tiếp cận. Một nội dung đáng chú ý khác là làm rõ mức phụ thu dự kiến đã bao gồm thuế giá trị gia tăng (VAT) hay chưa.
Song song, Cục Hàng không Việt Nam được giao làm việc với các doanh nghiệp liên quan để nghiên cứu khả năng giảm giá dịch vụ cất, hạ cánh và điều hành bay, qua đó hỗ trợ doanh nghiệp hàng không giảm chi phí.
Trước đó, cơ quan quản lý cho biết hơn 60% hãng hàng không quốc tế đã hoặc dự kiến áp dụng phụ thu nhiên liệu trong bối cảnh giá Jet A-1 tăng cao. Tại Việt Nam, đề xuất áp dụng phụ thu trong thời gian ngắn (khoảng 3 tháng) được đưa ra nhằm chia sẻ áp lực chi phí, nhưng vẫn phải đảm bảo hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng.
TP.HCM: Dư nợ tín dụng vượt 5,28 triệu tỷ đồng, vốn tiếp tục chảy vào lĩnh vực ưu tiên
Trong bối cảnh thị trường tài chính còn nhiều biến động, tín dụng trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh vẫn duy trì đà tăng trưởng tích cực trong quý I/2026, với tổng dư nợ ước vượt 5,28 triệu tỷ đồng.
Theo Ngân hàng Nhà nước Việt Nam chi nhánh Khu vực 2, đến cuối tháng 3/2026, dư nợ tín dụng tăng 0,77% so với tháng trước, tăng 1,5% so với cuối năm 2025 và tăng 16,25% so với cùng kỳ. Đáng chú ý, tín dụng bằng VND chiếm tỷ trọng chủ đạo (96,1%), phản ánh xu hướng ổn định hóa dòng vốn nội tệ.
Cơ cấu tín dụng tiếp tục nghiêng về trung và dài hạn, chiếm khoảng 55% tổng dư nợ, cho thấy dòng vốn đang tập trung phục vụ sản xuất kinh doanh và đầu tư phát triển. Đặc biệt, các lĩnh vực ưu tiên tiếp tục là điểm đến chính của dòng vốn: nông nghiệp – nông thôn đạt 576.000 tỷ đồng; xuất khẩu 157.000 tỷ đồng; doanh nghiệp nhỏ và vừa hơn 1,22 triệu tỷ đồng; công nghiệp hỗ trợ 64.500 tỷ đồng và doanh nghiệp công nghệ cao đạt 3.100 tỷ đồng.
Tín dụng vào khu chế xuất – khu công nghiệp cũng ghi nhận tăng trưởng, với dư nợ đạt khoảng 305.000 tỷ đồng, tăng hơn 3% so với cuối năm trước.
Bên cạnh đó, các chương trình tín dụng trọng điểm tiếp tục được triển khai. Chương trình cho vay nhà ở xã hội theo Nghị quyết 33/NQ-CP đã giải ngân cho nhiều dự án và khách hàng, trong khi chương trình bình ổn thị trường ghi nhận doanh số cho vay lũy kế gần 3.807 tỷ đồng từ đầu năm.
Đáng chú ý, hoạt động kết nối ngân hàng – doanh nghiệp tiếp tục mở rộng quy mô, với 19 ngân hàng thương mại tham gia, tổng hạn mức đăng ký hơn 591.000 tỷ đồng, tăng hơn 14% so với năm trước.
Trong thời gian tới, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam cho biết sẽ tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường tiền tệ, tỷ giá, giá vàng; đồng thời điều hành tín dụng theo hướng an toàn, hiệu quả, ưu tiên lĩnh vực sản xuất kinh doanh và kiểm soát chặt rủi ro, góp phần ổn định kinh tế vĩ mô.
Hải Phòng chấp thuận dự án tổ hợp logistics hơn 1.800 tỷ đồng
UBND TP. Hải Phòng vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Tổ hợp logistics thế hệ mới với tổng vốn hơn 1.800 tỷ đồng, đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược phát triển hạ tầng logistics tại khu vực kinh tế biển phía Bắc.
Dự án do Công ty cổ phần logistics thế hệ mới Con Ong làm chủ đầu tư, được triển khai trên diện tích hơn 53 ha tại xã Kiến Hải, thuộc Khu kinh tế ven biển phía Nam thành phố. Đây là tổ hợp logistics quy mô lớn đầu tiên theo mô hình “thế hệ mới” tại địa phương, hướng tới cung cấp chuỗi dịch vụ khép kín, hiện đại.
Theo quy hoạch, dự án được chia thành 3 phân khu chức năng, phát triển đồng bộ các hạng mục như kho bãi, khu dịch vụ hậu cần, bãi đỗ xe hàng hóa, trạm cấp nhiên liệu nội bộ và hệ thống hỗ trợ vận hành. Tổ hợp sẽ cung cấp đầy đủ dịch vụ logistics từ vận tải, lưu kho, lưu bãi đến thủ tục hải quan, đóng gói, phân phối và tư vấn khách hàng.
Dự án được triển khai theo 3 giai đoạn, trong đó giai đoạn 1 dự kiến đi vào hoạt động từ quý IV/2028; giai đoạn 2 hoàn thành trước quý IV/2030; và toàn bộ tổ hợp vận hành vào quý IV/2032.
Việc đầu tư tổ hợp logistics này được kỳ vọng tạo động lực thúc đẩy phát triển hệ sinh thái logistics tại Hải Phòng, đặc biệt trong bối cảnh địa phương đang định hướng trở thành trung tâm logistics và kinh tế biển của khu vực phía Bắc. Khu vực xã Kiến Hải nằm trong vùng quy hoạch trọng điểm, gắn với cảng cửa ngõ quốc tế Nam Đồ Sơn và hệ thống hạ tầng liên kết như cao tốc ven biển, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.
Khi hoàn thành, dự án không chỉ nâng cao năng lực thông quan, giảm chi phí logistics mà còn góp phần tăng sức cạnh tranh của chuỗi cung ứng, hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu và thu hút đầu tư vào khu vực.
Hà Nội ban hành tiêu chí mua, thuê nhà ở xã hội cho người bị thu hồi đất
UBND TP. Hà Nội vừa ban hành Quyết định số 37/2026/QĐ-UBND, quy định cụ thể tiêu chí để người bị thu hồi đất khi thực hiện các dự án cải tạo, chỉnh trang đô thị được mua, thuê hoặc thuê mua nhà ở xã hội. Quyết định có hiệu lực từ ngày 10/4/2026.
Theo quy định, nhóm đối tượng được ưu tiên gồm: chủ sở hữu nhà, người sử dụng đất bị thu hồi đủ điều kiện tái định cư nhưng không có nhu cầu nhận nhà tái định cư; hoặc không đủ điều kiện tái định cư và gặp khó khăn về nhà ở. Các trường hợp này được tiếp cận nhà ở xã hội mà không phải bốc thăm và không phải đáp ứng một số điều kiện thông thường.
Để được xét duyệt, người dân phải có xác nhận của UBND cấp xã nơi có dự án về đúng đối tượng thụ hưởng và có nhu cầu lựa chọn hình thức mua, thuê hoặc thuê mua. Đồng thời, chưa từng được mua hoặc thuê mua nhà ở xã hội trên địa bàn thành phố.
Quyết định cũng nêu rõ các tiêu chí cụ thể về điều kiện nhà ở. Trong đó, áp dụng cho các trường hợp bị thu hồi toàn bộ đất ở và không còn nơi ở khác; hoặc bị thu hồi một phần nhưng diện tích còn lại không đủ điều kiện tách thửa. Ngoài ra, các hộ đông nhân khẩu, nhiều hộ cùng chung sống trên một thửa đất nhưng diện tích nhà ở bình quân thấp cũng thuộc diện được xem xét.
Đáng chú ý, cả những trường hợp không sinh sống tại nơi bị thu hồi nhưng có nhà ở khác với diện tích bình quân thấp hơn mức quy định cũng có thể được xem xét hỗ trợ.
Việc ban hành tiêu chí cụ thể nhằm tháo gỡ vướng mắc trong bố trí chỗ ở, đồng thời mở rộng cơ hội tiếp cận nhà ở xã hội cho các nhóm bị ảnh hưởng bởi quá trình đô thị hóa, góp phần đảm bảo an sinh và ổn định đời sống người dân.
Đề xuất giảm thuế với dầu hỏa, mazut về 0% để bình ổn giá nhiên liệu
Bộ Tài chính đề xuất mở rộng diện giảm thuế đối với các mặt hàng xăng dầu, trong đó bổ sung dầu hỏa và dầu mazut vào danh mục được giảm thuế giá trị gia tăng (VAT) và thuế bảo vệ môi trường về mức 0%, tương tự xăng, dầu diesel và nhiên liệu bay.
Thông tin được nêu trong báo cáo giải trình dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về các loại thuế áp dụng với xăng dầu và nhiên liệu bay. Theo Bộ Tài chính, đề xuất này được đưa ra trên cơ sở tiếp thu ý kiến từ Bộ Công Thương nhằm đảm bảo thống nhất trong điều hành giá và hỗ trợ ổn định thị trường.
Hiện nay, trong khi các mặt hàng xăng (trừ ethanol), dầu diesel và nhiên liệu bay đang được áp mức thuế bảo vệ môi trường, VAT và thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức 0%, thì dầu hỏa và dầu mazut vẫn chịu thuế bảo vệ môi trường 1.000 đồng/lít (kg) và VAT 10%.
Theo Bộ Công Thương, dù chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng tiêu thụ xăng dầu, dầu hỏa lại có ý nghĩa lớn đối với đời sống dân sinh, khi khoảng 40% sản lượng được sử dụng để thắp sáng tại các khu vực vùng sâu, vùng xa, vùng sông nước. Trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động mạnh do ảnh hưởng từ xung đột Trung Đông, việc giảm thuế được kỳ vọng góp phần bình ổn giá mặt hàng thiết yếu này.
Tương tự, dầu mazut – chiếm khoảng 1,5% tổng tiêu thụ – là nguyên liệu đầu vào quan trọng trong nhiều ngành sản xuất và vận tải như nhiệt điện, xi măng, thép và vận tải biển. Giá mazut tăng theo xu hướng thế giới đang tạo áp lực lớn lên chi phí sản xuất của doanh nghiệp.
Việc bổ sung hai mặt hàng này vào diện giảm thuế không chỉ góp phần giảm chi phí đầu vào cho sản xuất mà còn hỗ trợ kiềm chế đà tăng giá hàng hóa, dịch vụ, qua đó ổn định kinh tế vĩ mô và đời sống người dân.
Dự thảo Nghị quyết về chính sách thuế đối với xăng dầu dự kiến sẽ được trình Quốc hội xem xét tại kỳ họp khai mạc ngày 6/4 tới.
TP. Hồ Chí Minh quy hoạch theo mô hình đa trung tâm, hạ tầng giữ vai trò dẫn dắt
TP. Hồ Chí Minh đang xây dựng quy hoạch tổng thể với định hướng phát triển theo mô hình đa trung tâm, lấy hạ tầng làm động lực dẫn dắt nhằm tái cấu trúc không gian đô thị và nâng cao năng lực cạnh tranh của “siêu đô thị” trong giai đoạn mới.
Theo định hướng, thành phố sẽ chuyển từ phát triển theo địa giới hành chính sang phát triển theo không gian chức năng và liên kết vùng. Mô hình “một không gian – ba vùng – một đặc khu” được xác lập, trong đó vùng lõi TP. Hồ Chí Minh giữ vai trò trung tâm tài chính, dịch vụ và đổi mới sáng tạo; Bình Dương phát triển công nghiệp công nghệ cao; Bà Rịa – Vũng Tàu tập trung kinh tế biển, cảng biển và năng lượng; Côn Đảo định hướng du lịch sinh thái.
Cấu trúc này cho phép các cực phát triển bổ trợ lẫn nhau, kết nối thông qua hệ thống hạ tầng đồng bộ, từng bước khắc phục tình trạng phát triển phân mảnh. Các hành lang chiến lược như phía Đông (kết nối sân bay Long Thành), phía Tây – Nam (liên kết Đồng bằng sông Cửu Long), hành lang ven biển và trục Bắc – Nam sẽ đóng vai trò khung xương cho tăng trưởng.
Một điểm nhấn quan trọng là định hướng phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD), đặc biệt là hệ thống đường sắt đô thị và liên vùng. TP. Hồ Chí Minh đặt mục tiêu đến năm 2030 cơ bản hoàn thành hạ tầng khung, trong đó đưa vào khai thác ít nhất 6 tuyến metro với tổng chiều dài khoảng 187 km.
Song song đó, thành phố sẽ đẩy mạnh triển khai các dự án hạ tầng theo cơ chế cấp bách, đồng thời mở rộng hình thức đối tác công tư (PPP) và nghiên cứu các công cụ tài chính đô thị như trái phiếu chính quyền, khai thác quỹ đất TOD để huy động nguồn lực.
Theo kế hoạch, quy hoạch tổng thể TP. Hồ Chí Minh sẽ được hoàn thiện, trình phê duyệt trước ngày 30/11/2026. Đây được kỳ vọng là công cụ chiến lược, tạo nền tảng để thành phố phát triển thành siêu đô thị hiện đại, thông minh và bền vững trong khu vực.
