 |
| Khi hoàn thành nút giao Quốc lộ 14B, cửa ngõ phía Tây Đà Nẵng sẽ thông thoáng, khớp nối đồng bộ với cao tốc phía Đông và tuyến đường Hồ Chí Minh phía Tây. Ảnh: Đại Thắng |
Nỗ lực hoàn thành hạ tầng cứng
Dự án Nút giao Quốc lộ 14B với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi có tổng mức đầu tư hơn 537,6 tỷ đồng, là công trình giao thông cấp đặc biệt, thiết kế theo hình thức khác mức liên thông, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng làm chủ đầu tư, Liên danh Công ty TNHH Đầu tư xây dựng DACINCO - Công ty TNHH Xây dựng và Thương mại Nhất Huy là nhà thầu thi công.
Trong Liên danh, DACINCO thực hiện phần xây lắp, Nhất Huy thi công hạ tầng điện. Cụ thể, trên tuyến Quốc lộ 14B sẽ xây dựng cầu vượt đường cao tốc với quy mô mặt cắt ngang từ 23,1 m đến 34 m.
Theo kế hoạch, toàn bộ cầu vượt sẽ hoàn thành vào ngày 30/11/2026. Để đạt mốc tiến độ này, ông Trần Trung Tuyến, Phó Tổng giám đốc Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng DACINCO cho biết, 8 mũi thi công đang đồng loạt được triển khai. Trong đó, mũi thi công cầu vượt tập trung tối đa nhằm hoàn thiện các phần việc trên cầu. Hiện tại, 7/7 mố, trụ cầu đã hoàn thành kết cấu; 72/72 dầm Super-T đã được lao lắp; 12/12 bản mặt cầu đã hoàn thành. Công tác thi công lan can, tay vịn đang được thúc đẩy, trong đó phần phía phải tuyến đạt 1/2 cầu. Cùng với cầu vượt, tại cầu nhánh cao tốc Hòa Liên - Túy Loan, cả 2 mố cầu và 2 bản mặt cầu đã hoàn thành; công tác lắp đặt khe co giãn đang được thực hiện...
Cũng theo đại diện Nhà thầu, với hạng mục cầu vượt, chiều 20/10 đã tổ chức thông xe một làn theo hướng Quốc lộ 14B và một làn bên phải tuyến cao tốc Hòa Liên - Túy Loan qua khu vực nút giao.
Tìm phương án tối ưu đầu tư hạ tầng mềm
Theo báo cáo của Chủ đầu tư, việc bổ sung hệ thống giao thông thông minh (ITS), trạm thu phí và công trình kiểm soát tải trọng xe đang phát sinh một số vướng mắc liên quan đến mặt bằng, ranh giới quy hoạch và hiệu quả đầu tư. Các hạng mục dự kiến bổ sung nằm ngoài ranh giới quy hoạch được duyệt, trong khi khu vực Dự án không còn quỹ đất trống để bố trí. Nếu triển khai đầu tư riêng, Dự án sẽ phải mở rộng phạm vi giải phóng mặt bằng, làm tăng chi phí và tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng tiến độ hoàn thành nút giao.
Bên cạnh đó, phạm vi Dự án nút giao chỉ khoảng 1,7 km, nằm giữa các tuyến cao tốc đã có hoặc đang triển khai hệ thống quản lý, giám sát và thu phí. Phía Nam, trạm thu phí của Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) hiện cách tim nút giao 4 km. Phía Bắc, Dự án cao tốc Hòa Liên - Túy Loan đang triển khai hệ thống ITS, trạm thu phí và trạm cân, dự kiến hoàn thành vào tháng 12/2026 và bắt đầu thu phí từ tháng 1/2027. Khoảng cách từ tim nút giao đến ranh giới Dự án cao tốc Hòa Liên - Túy Loan khoảng 0,8 km. Trên cơ sở đó, Chủ đầu tư kiến nghị không đầu tư riêng hệ thống ITS, trạm thu phí và công trình kiểm soát tải trọng xe trong phạm vi nút giao; thay vào đó, nghiên cứu phương án đầu tư đồng bộ với hệ thống của các tuyến cao tốc liền kề hoặc tích hợp vào dự án ITS tập trung.
Đối với công tác thu phí, Chủ đầu tư đề xuất giao Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh phối hợp với VEC và các đơn vị liên quan nghiên cứu phương án tổ chức thu phí tổng thể tại khu vực nút giao, bao gồm đoạn kết nối khoảng 0,8 km. Phương án cần bảo đảm yêu cầu thu phí theo quy định, đồng thời hạn chế việc xây dựng thêm trạm thu phí độc lập. Trong thời gian chờ thống nhất phương án, Chủ đầu tư kiến nghị tiếp tục thi công theo phạm vi, quy mô đã được phê duyệt; đồng thời dự phòng các yêu cầu kỹ thuật phục vụ kết nối hệ thống ITS và thu phí trong tương lai, tránh phải cải tạo, bổ sung khi công trình đã hoàn thành.
Kiểm tra hiện trường Dự án mới đây, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Hồng Vinh yêu cầu phải có phương án thống nhất đầu tư hệ thống ITS, trạm thu phí và kiểm soát tải trọng xe theo hướng tận dụng hạ tầng hiện có, bảo đảm kết nối đồng bộ giữa các tuyến cao tốc.
Đối với hệ thống ITS và thu phí, Bộ Xây dựng lưu ý, các đơn vị cần rà soát, đánh giá khả năng tận dụng những điểm đã được đầu tư, thống nhất phương án triển khai. Trường hợp bắt buộc phải đầu tư mới, các hạng mục phải được triển khai đồng bộ, bảo đảm thiết bị có khả năng tích hợp với hệ thống trên các tuyến cao tốc liên quan.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng cũng lưu ý việc bố trí các hạng mục tại khu vực nút giao cần được cân nhắc kỹ, tránh đầu tư chồng chéo, phát sinh chi phí và ảnh hưởng cảnh quan công trình. Các đơn vị liên quan phải khẩn trương phối hợp hoàn thiện phương án, bảo đảm mục tiêu thông tuyến trước ngày 31/12 và kết nối đồng bộ với hệ thống cao tốc.
