 |
| Dự án đô thị lấn biển Cần Giờ và các dự án hạ tầng kết nối đang dần thành hình. Ảnh: Song Lê |
Song hành cùng chuyển động chính sách, nhiều tập đoàn, liên danh nhà thầu hàng đầu trong và ngoài nước đang hội tụ tại TP.HCM, sẵn sàng “chung vai” triển khai các đại dự án.
Nhà thầu đổ bộ làm Dự án đô thị lấn biển Cần Giờ
Theo đánh giá của lãnh đạo TP.HCM, nhiều vấn đề đặt ra từ thực tiễn của Thành phố đã được đưa vào Luật Phát triển đô thị, trong đó có cơ chế phát triển khu đô thị lấn biển. Việc bổ sung quy định về khu đô thị lấn biển tạo khung pháp lý tương đối đồng bộ, kết nối phát triển kinh tế biển, khu cảng mở, nhà đầu tư chiến lược với không gian đô thị và hạ tầng, qua đó chuyển tiềm năng biển thành động lực tăng trưởng. Với hơn 300 km bờ biển sau khi mở rộng địa giới, cơ chế này mở ra dư địa để TP.HCM tái cấu trúc không gian phát triển. Thành phố hiện có lợi thế kết hợp trung tâm tài chính, thương mại, khoa học - công nghệ và công nghiệp với cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, biển Cần Giờ, du lịch Vũng Tàu - Côn Đảo và mạng lưới logistics Đông Nam Bộ. Sau hơn 1 năm sáp nhập với Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương, chưa bao giờ kinh tế TP.HCM có cơ hội vươn ra biển lớn thuận lợi cả về nghĩa đen và nghĩa bóng như hiện tại.
Những ngày cuối tháng 8/2026, có dịp về xã đảo Cần Giờ, ấn tượng đọng lại hình ảnh hàng nghìn công nhân, kỹ sư, người lao động đang tham gia xây dựng, bám trụ tại nhiều dự án hạ tầng đô thị lấn biển, hàng trăm nhân sự của các nhà thầu đang thi công Dự án cầu đường sắt Cần Giờ.
Trao đổi với phóng viên, đại diện Liên danh Công ty CP Đầu tư và Xây dựng SGC - Công ty TNHH Thương mại và Xây dựng Trung Chính cho biết, đến nay các đơn vị đã huy động nhân sự, thiết bị hoàn thành 2 cọc khoan nhồi đầu tiên cho trụ P3 và trụ P4 của cầu đường sắt Cần Giờ. Mỗi cọc có đường kính 2,5 m, chiều sâu 130 m, được Liên danh thi công đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về chất lượng, kỹ thuật và an toàn dưới sự giám sát của tư vấn giám sát, chủ đầu tư. Đây là cột mốc quan trọng, đánh dấu bước khởi đầu thuận lợi, tạo nền tảng để các hạng mục tiếp theo được triển khai đồng bộ, góp phần bảo đảm tiến độ toàn Dự án.
Cầu đường sắt Cần Giờ là hạng mục quan trọng thuộc Dự án Tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Cần Giờ, một trong những dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của TP.HCM. Tuyến đường sắt được định hướng xây dựng theo tiêu chuẩn hiện đại, kết hợp đường sắt đô thị và đường sắt tốc độ cao với vận tốc thiết kế lên đến 350 km/h, do Công ty CP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed (thuộc Vingroup) là nhà đầu tư. Tuyến đường sắt này có tổng mức đầu tư hơn 102.430 tỷ đồng, được được khởi công tháng 12/2025, dự kiến đưa vào khai thác năm 2028. Toàn tuyến bố trí các đoạn đi nổi (bao gồm các cầu vượt sông) và đi ngầm, có vai trò kết nối liên thông giữa Cần Giờ và Bà Rịa - Vũng Tàu, phá vỡ thế biệt lập cho xã đảo.
Việc Nhà đầu tư huy động những tên tuổi lớn trong thi công hạ tầng giao thông như Trung Chính, Đạt Phương… cho thấy yêu cầu cao về bảo đảm chất lượng và tiến độ thi công. Để triển khai Dự án, Nhà đầu tư đã hoàn thiện khu tập trung thiết bị, vật tư huy động thi công cách công trình hơn 10 km, bám đường rừng Sác.
Ông Trần Thanh Tú, Giám đốc Công ty CP Bê tông đường thủy cho biết, để tham gia các hạng mục bê tông cấp cho Dự án cầu đường sắt Cần Giờ, đơn vị đã huy động nhiều hệ thống cấp bê tông tươi quy mô lớn, sẵn sàng cung ứng theo kịp tiến độ chung của Dự án.
Tại Dự án đô thị lấn biển Cần Giờ do Công ty CP Đô thị du lịch Cần Giờ là nhà đầu tư, Công ty CP Tư vấn đầu tư công trình hàng hải Việt Nam là nhà thầu tham gia thi công. Theo nhà thầu này, công tác thi công đại dự án đô thị lấn biển Cần Giờ được đơn vị ứng dụng công nghệ gia cố bùn san lấp của Nhật Bản. Đây được xem là công nghệ thi công hiện đại bậc nhất thế giới trong việc tạo nền móng vững chắc, hạn chế ô nhiễm môi trường vượt trội, đảm bảo tiêu chí ESG++ đặc biệt khắt khe của Dự án. Công nghệ hòa trộn khí nén K-DPM (Kinetic Dry Pneumatic Mixing) để gia cố nền bùn và thi công lấn biển do AOMI Construction Co., Ltd. - tập đoàn kỹ thuật hàng đầu Nhật Bản chuyển giao độc quyền cho Công ty CP Tư vấn đầu tư công trình hàng hải Việt Nam.
Phát triển đường sắt đô thị: Nhiều tên tuổi lớn hội tụ
Ông Phan Công Bằng, Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cho biết, những đơn vị đứng đầu về thi công công trình giao thông, hạ tầng đường sắt đang hội tụ tại TP.HCM chuẩn bị cho việc tham gia phát triển mạng lưới metro của Thành phố. Đơn cử, Liên danh Đèo Cả - FECON - Powerchina - SUCGI kiến nghị được xây dựng một số dự án metro tại TP.HCM và đã sẵn sàng năng lực cho đề xuất của mình.
Theo lãnh đạo Tập đoàn Đèo Cả, đơn vị đã có sự chuẩn bị hợp tác chặt chẽ với các đối tác lớn trong và ngoài nước để triển khai dự án theo hình thức tổng thầu EPC (thiết kế, thi công xây lắp, cung cấp thiết bị). Nhà thầu đã dành nhiều năm để đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cung ứng cho các dự án metro. Phát triển các dự án metro theo hướng tiếp cận làm chủ hoàn toàn công nghệ, tránh lệ thuộc công nghệ của nước ngoài là hướng đi mà Đèo Cả kiên định lựa chọn.
Trong khi đó, FECON có nhiều kinh nghiệm trong thi công hầm metro đô thị. Nhà thầu này từng giữ vai trò thầu phụ đặc biệt khi thi công tuyến Metro số 1 tại TP.HCM cũng như hệ thống metro tại Hà Nội, được các nhà thầu nước ngoài đánh giá cao.
Liên danh Tập đoàn Đại Dũng - Tổng công ty Xây dựng số 1 - Tập đoàn Hòa Phát (gọi tắt là Liên danh DCH) cũng kiến nghị UBND TP.HCM về việc tham gia với vai trò tổng thầu EPC cho các dự án đường sắt đô thị trên địa bàn như tuyến Thủ Thiêm - Long Thành và tuyến thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên. Đây là cái bắt tay của những “anh cả” trong thi công kết cấu thép, hạ tầng giao thông và nhà sản xuất thép của Việt Nam.
Bên cạnh đó, Công ty CP Tập đoàn Trường Hải (THACO) đang là tổng thầu thi công tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), nhà đầu tư tuyến Bến Thành - Thủ Thiêm và đang đề xuất tham gia tuyến Thủ Thiêm - Long Thành. Ba đoạn này hợp thành trục đường sắt dài khoảng 65 km, kết nối cửa ngõ Tây Bắc TP.HCM với sân bay Long Thành. THACO có lợi thế về nguồn cung ứng nhân lực, công nghệ cơ khí, lắp ráp, thiết bị cơ điện hùng hậu - vốn là điểm mấu chốt của dự án hạ tầng metro.
Ông Phan Công Bằng chia sẻ thêm, trong giai đoạn phát triển mạng lưới metro của TP.HCM từ nay đến năm 2030, việc tăng tỷ lệ nội địa hóa và làm chủ công nghệ được xác định là trọng tâm. Theo đó, phát triển dự án đầu tư đường sắt quy mô lớn sẽ mở ra cơ hội để doanh nghiệp, nhà thầu trong nước tham gia sâu hơn vào lĩnh vực này, đưa hạ tầng TP.HCM và khu vực phía Nam phát triển xứng tầm với vai trò dẫn dắt nền kinh tế. Mặt khác, sự phát triển của hạ tầng TP.HCM đang và sẽ gắn liền với sự phát triển của các nhà thầu, nhà đầu tư tiềm lực cũng như quá trình làm chủ công nghệ thi công.
