 |
| Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn đang triển khai 7 mũi thi công trên tuyến cầu vượt biển thuộc Dự án Đường giao thông ra đảo Hòn Khoai (tỉnh Cà Mau). Ảnh: Ngọc Tuấn |
Bảy mũi thi công trên tuyến cầu vượt biển
Giữa tháng 10/2026, trên công trình đường giao thông ra đảo Hòn Khoai, nhiều cần cẩu tải trọng lớn, thiết bị chuyên dụng được Xây dựng Trường Sơn huy động phục vụ thi công móng trụ cầu trên biển. Hiện tại, có 7 mũi thi công được triển khai từ phía bờ Đất Mũi ra đảo Hòn Khoai. Các mũi được bố trí theo từng phân đoạn, gắn với yêu cầu huy động thiết bị, tổ chức đường công vụ, bãi phụ trợ và phương tiện phục vụ thi công trên biển. Theo ghi nhận phóng viên Đấu thầu, trên các sàn công tác, đội ngũ công nhân, kỹ sư đang triển khai các hạng mục kết cấu thép, chuẩn bị điều kiện thi công cọc và trụ cầu.
Ban điều hành Trường Sơn 10 thông tin, nhà thầu đang thi công 808/2.408 cọc khoan nhồi, tương đương khoảng 33,55% khối lượng; bê tông bệ, thân, xà mũ trụ ở mức 33/413 trụ, tương đương gần 8%. Trong đợt cao điểm từ ngày 17/10 đến hết năm 2026, Ban điều hành Trường Sơn 10 đặt mục tiêu thi công 438 cọc khoan nhồi, hoàn thiện bê tông bệ, thân, xà mũ của 28 trụ cầu và triển khai bản mặt cầu 5 nhịp. Cùng với đó là nhiệm vụ hoàn thiện 19,5 ha bãi phụ trợ phía bờ Ngọc Hiển, 1 ha bãi phụ trợ trên đảo Hòn Khoai và thực hiện khoảng 77.850 m³ cát san lấp phục vụ thi công.
Thiếu tướng Nguyễn Hữu Ngọc, Tư lệnh Binh đoàn 12, Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn cho biết, nhà thầu đang khẩn trương hoàn thiện các bãi phụ trợ, mố nhô phía bờ Ngọc Hiển và khu vực đảo Hòn Khoai; kiện toàn lực lượng thi công, bổ sung xà lan lớn, cần cẩu tải trọng lớn để triển khai đồng bộ các hạng mục trên biển. Một nhiệm vụ ưu tiên khác là hoàn thiện hồ sơ kết quả thi công cọc thử SPP, phối hợp với Ban Quản lý dự án 166 thuộc Bộ Quốc phòng (Chủ đầu tư) và tư vấn thiết kế xem xét, quyết định phương án triển khai sản xuất, thi công cọc đại trà từ đầu tháng 11/2026. Đối với kết cấu phần trên, nhà thầu đang tổ chức đúc thử dầm Super T sử dụng cáp bọc keo Epoxy, chuẩn bị lắp đặt dầm tại các nhịp trên cạn và thử nghiệm lắp dầm trên biển vào đầu tháng 12. Đồng thời, chủ động nguồn vật liệu thép phục vụ sản xuất dầm thép.
“Đây là những mốc tiến độ có ý nghĩa quan trọng đối với việc chuyển từ giai đoạn chuẩn bị, triển khai móng trụ sang tổ chức thi công đồng bộ các hạng mục kết cấu cầu. Đặc biệt, với công trình có phần lớn chiều dài nằm trên biển, việc chuẩn bị phương tiện, thiết bị và vật liệu phải đi trước tiến độ thực tế để hạn chế nguy cơ gián đoạn sản xuất”, Thiếu tướng Nguyễn Hữu Ngọc nói và cho biết thêm, theo kế hoạch, giá trị sản xuất lũy kế dự kiến đến cuối năm 2026 đạt khoảng 3.094,75 tỷ đồng. Riêng trong đợt thi đua cao điểm 76 ngày cuối năm, Tổng công ty đặt mục tiêu giá trị sản xuất từ 1.700 tỷ đồng trở lên.
Tranh thủ từng ngày biển lặng
Đại tá Dương Đình Tuấn, Giám đốc Ban điều hành Trường Sơn 10 cho biết, khó khăn lớn nhất khi triển khai Dự án là vấn đề thời tiết. Công trường thường xuyên chịu ảnh hưởng của mưa lớn, sóng biển và những diễn biến bất lợi đối với hoạt động của phương tiện, thiết bị. Thời gian thời tiết tương đối thuận lợi là từ tháng 5 đến hết tháng 10, với khoảng 20 - 25 ngày có thể tổ chức thi công mỗi tháng. Những tháng còn lại, biển động, sóng lớn, không bảo đảm an toàn cho nhiều hoạt động xây lắp ngoài khơi. Điều này buộc nhà thầu phải chủ động chuẩn bị vật tư, thiết bị, nhân lực và phương án thi công để tận dụng tối đa những khoảng thời gian thời tiết cho phép.
“Áp lực càng lớn khi công trình bước vào giai đoạn cuối năm, thời điểm điều kiện thời tiết trên biển có xu hướng bất lợi. Khác với thi công đường bộ trên đất liền, nhiều hạng mục trên biển không thể tăng ca, tăng kíp để bù tiến độ nếu điều kiện thời tiết không bảo đảm an toàn”, ông Dương Đình Tuấn nói.
Một khó khăn khác là công trình triển khai trong điều kiện vừa thiết kế, vừa thi công (do dự án triển khai theo lệnh khẩn cấp); một số hạng mục phải xây dựng bộ định mức mới. Đây là đặc thù ảnh hưởng trực tiếp đến công tác chuẩn bị kỹ thuật, lựa chọn biện pháp thi công và tổ chức sản xuất. Trong khi đó, yêu cầu triển khai đồng thời nhiều mũi thi công khiến công tác điều phối thiết bị, nhân lực và nguồn vật liệu trở nên phức tạp. Các hạng mục cọc khoan nhồi, trụ cầu, dầm cầu đòi hỏi những loại thiết bị chuyên dụng, không thể thay thế hoặc điều chuyển tùy ý giữa các công đoạn.
Theo lãnh đạo Ban điều hành Trường Sơn 10, nhà thầu còn đối mặt với tình trạng giá vật liệu tăng, nguồn cung một số loại vật tư khan hiếm, trong khi giá nhiên liệu thường xuyên biến động. Đối với công trình thi công trên biển, những yếu tố này tạo thêm áp lực bởi vật liệu, thiết bị phải được vận chuyển, tập kết phù hợp với điều kiện tiếp cận từng vị trí. Đơn cử, tại mũi thi công phía đảo Hòn Khoai, để triển khai một vị trí móng trụ cầu, nhà thầu phải chuẩn bị hệ thống sàn công tác, kết cấu thép, thiết bị nâng hạ và các điều kiện phục vụ thi công. Việc bố trí phương tiện, vật tư phải tính toán đồng bộ, bởi thiếu một công đoạn hoặc một loại thiết bị có thể ảnh hưởng đến hoạt động của cả mũi thi công.
Trước những khó khăn này, đại tá Dương Đình Tuấn cho biết, Ban điều hành Trường Sơn 10 xác định phải đổi mới phương pháp tổ chức thi công, phát huy sáng kiến, cải tiến kỹ thuật, nâng cao năng suất lao động và tiết kiệm chi phí. Đơn vị đồng thời đảm nhiệm vai trò điều hành và trực tiếp thi công, nên yêu cầu chủ động xử lý các vấn đề phát sinh tại hiện trường được đặt lên hàng đầu.
Đại tá Lê Xuân Long, Giám đốc Ban Quản lý dự án 166 chia sẻ, Dự án Đường giao thông ra đảo Hòn Khoai đang đối mặt với nhiều khó khăn do điều kiện giao thông phục vụ thi công, địa chất phức tạp, thời tiết bất lợi và nguồn vật liệu khan hiếm. Chủ đầu tư phối hợp, đồng hành với nhà thầu trong quá trình thực hiện để tháo gỡ các khó khăn, đồng thời đề nghị các đơn vị phát huy sáng kiến, cải tiến giải pháp thi công nhằm rút ngắn thời gian, giảm chi phí xây dựng. Chủ đầu tư đang và sẽ đẩy nhanh công tác nghiệm thu, thanh toán để bảo đảm nguồn vốn phục vụ thi công. Do đó, nhà thầu phải tăng cường bộ phận kỹ thuật nội nghiệp, hoàn thiện hồ sơ pháp lý, phối hợp với Chủ đầu tư và tư vấn giám sát đẩy nhanh nghiệm thu, thanh toán.
Lãnh đạo Xây dựng Trường Sơn cho biết, để đẩy nhanh tiến độ, nhà thầu chủ động cân đối nhân lực, vật tư, thiết bị và tài chính, tăng cường lực lượng tại những mũi thi công trọng điểm, thường xuyên đánh giá để kịp thời điều chỉnh phương án tổ chức thi công. Đặc biệt, đối với lực lượng trực tiếp làm việc trên biển, việc bảo đảm điều kiện ăn ở, sinh hoạt, thu nhập và an toàn lao động được xác định là nhiệm vụ thường xuyên, gắn với yêu cầu duy trì lực lượng thi công ổn định. Ban điều hành Trường Sơn 10 đặt mục tiêu đến cuối năm 2026 hoàn thiện các công trình phụ trợ, tăng tốc thi công móng, trụ cầu, triển khai cọc đại trà và chuẩn bị các điều kiện sản xuất, lắp đặt dầm. Đây là những hạng mục quyết định khả năng mở rộng khối lượng thi công trên tuyến cầu vượt biển trong giai đoạn tiếp theo.
Dự án đường giao thông ra đảo Hòn Khoai có tổng mức đầu tư khoảng 25.700 tỷ đồng, chiều dài toàn tuyến khoảng 18,22 km, quy mô 4 làn xe, kết nối tuyến cao tốc Cà Mau - Đất Mũi với Cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai. Đây là công trình hạ tầng giao thông có ý nghĩa chiến lược, góp phần hình thành trục kết nối từ đất liền ra cảng biển, tạo điều kiện phát triển vận tải hàng hóa, dịch vụ logistics, kinh tế biển, đồng thời phục vụ nhiệm vụ quốc phòng, an ninh tại vùng biển cực Nam Tổ quốc.
Tại lễ phát động thi đua ngày 17/10/2026, Thiếu tướng Nguyễn Hữu Ngọc, Tư lệnh Binh đoàn 12, Tổng Giám đốc Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn dẫn thông điệp của Tổng Bí thư Tô Lâm về vị trí của Cà Mau là “mũi của con tàu Việt Nam”, nhấn mạnh vai trò chiến lược của Hòn Khoai đối với sự phát triển đất nước. Thiếu tướng Nguyễn Hữu Ngọc yêu cầu các đơn vị tập trung nguồn lực, tổ chức thi công đồng bộ, không để chậm trễ ở bất kỳ công đoạn nào làm ảnh hưởng đến tiến độ tổng thể của Dự án.
