 |
| Dự án Xây dựng nút giao thông An Phú (TP.HCM) có tổng mức đầu tư 3.408,759 tỷ đồng, gồm 24 gói thầu. Ảnh: Lê Tiên |
Theo cập nhật của phóng viên, hàng loạt gói thầu quan trọng dù đã qua mốc lựa chọn nhà thầu theo kế hoạch được TP.HCM phê duyệt, nhưng vẫn chưa thể chốt đơn vị thi công. Điển hình là Gói thầu XL9 Xây dựng phần đường khu vực nút giao (171,969 tỷ đồng), thời gian tổ chức lựa chọn nhà thầu là quý III/2023. Đây có thể xem là một gói thầu xương xẩu bậc nhất của Dự án.
Dù được phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu cách đây hơn 3 năm, nhưng do ảnh hưởng bởi tiến độ chung của Dự án, đặc biệt là các gói thầu xây lắp chính đang thi công cũng như hiện trạng mặt bằng, đến ngày 19/6/2026, Gói thầu XL9 mới chính thức được công bố mời thầu. Tuy nhiên, hành trình lận đận vẫn chưa dừng lại. Ngày 8/7/2026, Chủ đầu tư (CĐT) công bố gia hạn thời điểm đóng thầu đến ngày 20/7/2026 để với lý do “tăng thêm số lượng nhà thầu nộp hồ sơ dự thầu”.
Đến ngày 22/7/2026, CĐT công bố quyết định hủy thầu Gói thầu XL9 với lý do theo quy định tại điểm a, khoản 4 Điều 140 Nghị định số 214/2025/NĐ-CP. Đây là bước xử lý tình huống khi tại thời điểm đóng thầu không có nhà thầu tham dự. Như vậy, sau 3 năm Gói thầu XL9 vẫn ở vạch xuất phát, chưa tìm được đơn vị trúng thầu để thi công. Hiện gói thầu vẫn chưa được công bố kế hoạch mời thầu lại.
Liên quan đến việc đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng đoạn Lương Định Của, gỡ vướng cho dự án Nút giao thông An Phú, UBND TP.HCM đã có quyết định chi 1.865 tỷ đồng để thu hồi hơn 22.000 m2 đất tại đây.
Nguyên nhân Gói thầu XL9 “kén” nhà thầu tham gia phần lớn liên quan đến vướng mắc về mặt bằng (đặc biệt là khu đất khoảng 22.000 m² trên đường Lương Định Của), khiến nhiều hạng mục trọng yếu chưa thể thi công đồng bộ. Trong số 15 gói thầu xây lắp (từ XL4 đến XL18), Gói thầu XL9 đóng vai trò "lấp khoảng trống", kết nối đồng bộ bề mặt giữa các công trình ngầm và trên cao như hầm chui (Gói XL5, XL6), cầu vượt (XL10, XL11, XL12, XL13) và các cầu xung quanh. Gói thầu XL9 cũng nhằm hoàn thiện toàn bộ bề mặt di chuyển chính, tổ chức lại cảnh quan và giao thông trên mặt đất. Như vậy, Gói thầu XL9 có vai trò quan trọng đối với việc đưa tổng thể Dự án vào sử dụng đồng bộ.
Trao đổi với phóng viên, nhiều nhà thầu bày tỏ sự e ngại khi tham gia vào các dự án mà mặt bằng chưa sạch, tiềm ẩn nhiều rủi ro cho đơn vị thi công. Hợp đồng ký nhưng thời gian thi công kéo dài, đơn giá thay đổi, áp lực thời gian, công tác bố trí nhân sự thiết bị thi công rất khó khăn.
Không riêng gói thầu trên, nhiều gói thầu tại cùng Dự án vẫn chưa thể về đích. Đơn cử Gói thầu XL6 Xây dựng hầm chui HC1-02 (341,813 tỷ đồng) đã hoàn thành phần hầm và được thông xe (khối lượng thực hiện đạt hơn 90% giá trị hợp đồng) từ thời điểm tháng 2/2026, nhưng vẫn phải chờ hạng mục hệ thống bơm. Cụ thể, phần trạm bơm cho hầm mới thi công hoàn thành 80% phần xây lắp trạm và toàn bộ thiết bị đã được đơn vị thi công nhập về công trường.
Một số gói thầu khác đang triển khai dang dở, như Gói thầu XL5 đã hoàn thành 98% khối lượng; Gói thầu XL10 Xây dựng cầu N3 và N4 mới đạt hơn 65% khối lượng; Gói thầu XL12 Xây dựng nhánh cầu vượt N1.1 và N1.3 mới đạt 60% khối lượng; Gói thầu XL13 Xây dựng nhánh cầu vượt N1.2 đạt 15% khối lượng...
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, chậm nhất ngày 22/9/2026, khối lượng công việc liên quan đến phần trạm bơm sẽ hoàn tất và không còn tái diễn tình trạng ngập hầm nút giao thông An Phú. Tuy nhiên, tiến độ tổng thể của Dự án vẫn đang chậm trễ. Đối chiếu với kế hoạch lựa chọn nhà thầu được duyệt, hàng loạt gói thầu vẫn chưa được công bố mời thầu. Có thể kể tới, Gói thầu XL14 Xây dựng các cầu bộ hành ( 26,871 tỷ đồng); Gói thầu XL17 Xây dựng tháp trung tâm (26,72 tỷ đồng); Gói thầu XL18 Cung cấp thiết bị và vận hành hệ thống camera (2,394 tỷ đồng).
