Đôn đốc tiến độ cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, phấn đấu khai thác sớm
Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc yêu cầu chủ đầu tư, các nhà thầu tập trung nhân lực, máy móc, tổ chức thi công đồng bộ, quyết tâm hoàn thành giai đoạn 1 cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh đúng tiến độ, sớm đưa tuyến đường vào phục vụ người dân.
Ngày 27/9, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc kiểm tra thực địa và làm việc về tình hình triển khai dự án tại Km23. Dự án có tổng chiều dài hơn 121 km. Riêng đoạn Km0 - Km93 hiện được tổ chức thi công với 132 mũi, gần 900 máy móc, thiết bị và hơn 2.000 nhân lực.
Theo kế hoạch, đến tháng 10/2026, dự án sẽ hoàn thành bê tông nhựa và hệ thống an toàn giao thông đoạn Tân Thanh (Km0) - Đông Khê (Km62). Đến tháng 4/2027, toàn bộ 93,35 km của giai đoạn 1 sẽ hoàn thành theo quy mô nền đường rộng 22 m.
Chủ đầu tư đề nghị tỉnh Cao Bằng báo cáo Thủ tướng và các bộ, ngành bổ sung phần ngân sách nhà nước còn thiếu trong giai đoạn 2026-2028 để đáp ứng tiến độ. Đồng thời, đề xuất tạm đưa đoạn Tân Thanh - Đông Khê vào khai thác, phục vụ người dân miễn phí trong dịp Tết Nguyên đán 2027 khi một số hạng mục mở rộng giai đoạn 2 chưa hoàn thành nghiệm thu đồng bộ.
Phó Thủ tướng Thường trực yêu cầu việc đưa đoạn tuyến vào khai thác phải hoàn thiện đầy đủ các điều kiện an toàn, gồm hệ thống hộ lan, tổ chức giao thông, trạm dừng nghỉ, lực lượng và phương tiện cứu hộ, cứu nạn, đặc biệt tại các khu vực qua hầm.
Phó Thủ tướng cũng lưu ý kiểm soát chất lượng công trình, xử lý đất đá hai bên tuyến, phòng chống sạt lở và bảo đảm an toàn lâu dài. Đối với những đoạn đầu tư trước mắt theo quy mô hạn chế, cần có phương án tiếp tục hoàn thiện 4 làn xe.
Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh được xác định có vai trò quan trọng trong kết nối Lạng Sơn, Cao Bằng với khu vực Đông Bắc, thúc đẩy giao thương, xuất nhập khẩu qua cửa khẩu, mở rộng không gian phát triển và gắn kết hạ tầng với du lịch, dịch vụ địa phương.
TP. Hồ Chí Minh dự kiến phê duyệt loạt quy hoạch TOD trong năm 2027
TP. Hồ Chí Minh đang đẩy nhanh công tác quy hoạch phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) gắn với các tuyến metro và đường sắt đô thị. Nhiều khu vực dự kiến hoàn thành thẩm định, phê duyệt quy hoạch trong năm 2027.
Theo Phòng Quản lý đường sắt đô thị (Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh), với metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương, Thành phố đã phê duyệt ranh giới quy hoạch TOD và dự kiến trình thẩm định, phê duyệt quy hoạch trong tháng 12/2026.
Khu vực ga Thủ Thiêm cũng đã được phê duyệt ranh giới TOD, dự kiến hoàn thành thẩm định, phê duyệt quy hoạch từ tháng 12/2026 đến tháng 1/2027. Trong khi đó, khu vực ga Bình Khánh và đoạn Tham Lương - Củ Chi dự kiến hoàn thành rà soát ranh giới trong quý IV/2026, sau đó phê duyệt quy hoạch trong quý I-III/2027.
Đối với metro số 1 đoạn Bến Thành - Suối Tiên, Thành phố dự kiến trình phê duyệt ranh giới TOD trong tháng 10/2026 và phê duyệt quy hoạch trong quý I-II/2027. Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dự kiến hoàn thành lập và phê duyệt quy hoạch TOD trong quý I-III/2027.
Ngoài ra, các tuyến Thủ Thiêm - Long Thành, metro số 4, giai đoạn 1 metro số 6, Suối Tiên - Thành phố mới Bình Dương và metro số 2 đoạn Thành phố Thủ Dầu Một - TP. Hồ Chí Minh đang được chuẩn bị rà soát ranh giới TOD trong quý IV/2026.
Theo định hướng của Thành phố, không gian quanh các nhà ga TOD sẽ kết hợp nhà ở, thương mại, dịch vụ, văn phòng và công trình công cộng, trong đó giao thông công cộng là phương thức chủ đạo. Thành phố cũng định hướng khai thác giá trị tăng thêm từ đất, không gian ngầm và không gian trên cao, gắn với yêu cầu phát triển xanh và thích ứng biến đổi khí hậu.
Quá trình triển khai TOD hiện gặp một số thách thức về tiến độ, giải phóng mặt bằng tại khu vực đông dân cư và nhu cầu vốn lớn. Thành phố đang nghiên cứu phương án huy động vốn, hoàn thiện quy trình bồi thường, tái định cư và kiểm soát tiến độ từng dự án.
Hải Phòng dự kiến chi hơn 22.600 tỷ đồng xây tuyến đường kết nối Đông Tây
Hội đồng nhân dân TP. Hải Phòng đã thông qua chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường kết nối Đông Tây với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 22.660 tỷ đồng, chiều dài khoảng 23,59 km và dự kiến đưa vào sử dụng năm 2030.
Theo Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hải Phòng, tuyến đường có điểm đầu kết nối Quốc lộ 10 và điểm cuối kết nối đường Vành đai 1 của khu vực Hải Dương trước đây. Công trình có chiều rộng 68 m, gồm 6 làn xe tuyến chính với tốc độ thiết kế 100 km/giờ và 4 làn xe song hành, tốc độ thiết kế 60 km/giờ.
Dự án sử dụng khoảng 284 ha đất, đi qua 9 xã, phường gồm An Dương, An Phong, Kim Thành, Hà Nam, Hà Bắc, Thanh Hà, Hà Tây, Ái Quốc và Nam Đồng. Khoảng 655 hộ dân dự kiến phải di dời một phần hoặc toàn bộ để thực hiện dự án.
Công trình dự kiến thi công chủ yếu trong giai đoạn 2027-2029 và hoàn thành, đưa vào khai thác năm 2030. Dự án được chia thành 3 thành phần, trong đó giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư và di chuyển hạ tầng; cùng đoạn tuyến từ nút giao Quốc lộ 10 đến đường Tỉnh Thủy được đầu tư công bằng ngân sách thành phố.
Đoạn từ đường Tỉnh Thủy đến cuối tuyến dự kiến triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT, thanh toán bằng quỹ đất khoảng 360 ha tại các phường Hồng Bàng, An Hải, An Dương và Thủy Nguyên.
Theo cơ quan quản lý dự án, tuyến đường được đầu tư nhằm hình thành trục giao thông kết nối khu vực phía Tây và phía Đông Hải Phòng, giảm áp lực cho Quốc lộ 5, đồng thời mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp, dịch vụ và logistics.
Ban Đô thị HĐND thành phố đề nghị đẩy nhanh chuẩn bị các khu tái định cư, bảo đảm tái định cư đi trước một bước; đồng thời tổ chức đấu nối đồng bộ với hệ thống giao thông, thủy lợi và hạ tầng kỹ thuật hiện hữu, tránh ảnh hưởng đến sản xuất và đời sống người dân.
TP. Hồ Chí Minh yêu cầu hoàn thành cài đặt eCDT cho tàu cá trước 30/10
TP. Hồ Chí Minh yêu cầu các địa phương ven biển, cơ quan chức năng hoàn thành việc cài đặt Hệ thống truy xuất nguồn gốc thủy sản khai thác điện tử (eCDT) cho tàu cá thuộc diện bắt buộc trước ngày 30/10/2026.
Theo công văn số 8958/UBND-ĐT ngày 25/9/2026, UBND các xã, phường ven biển có tàu cá và Đặc khu Côn Đảo được giao tuyên truyền, vận động chủ tàu, thuyền trưởng có tàu cá dài từ 6 m trở lên đưa tàu cập các cảng cá để cài đặt eCDT.
Sở Nông nghiệp và Môi trường chỉ đạo Ban Quản lý cảng cá Thành phố và các tổ chức quản lý cảng bố trí nhân sự, phương tiện hỗ trợ cài đặt, hướng dẫn chủ tàu, thuyền trưởng sử dụng hệ thống khi tàu cập bến. Chi cục Thủy sản và Kiểm ngư chủ trì phối hợp với các địa phương chưa có cảng cá để tổ chức cài đặt và hướng dẫn sử dụng eCDT tại địa bàn và khu vực lân cận.
Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng Thành phố được giao phối hợp hướng dẫn ngư dân khai báo xuất, nhập bến, đồng thời kiểm soát điều kiện xuất, nhập bến. Tàu cá thuộc diện bắt buộc nhưng chưa cài đặt eCDT sẽ không được xuất bến; lực lượng chức năng có thể yêu cầu chủ tàu đưa phương tiện về đồn Biên phòng hoặc cảng cá gần nhất để hoàn tất cài đặt.
Sở Nội vụ theo dõi, đánh giá kết quả thực hiện của các địa phương, sở, ngành và tổng hợp báo cáo UBND Thành phố trước ngày 10/11/2026.
Theo Thông tư số 81/2025/TT-BNNMT, tàu cá khi cập, rời cảng phải thực hiện thông qua hệ thống eCDT. Lộ trình áp dụng gồm cấp giấy biên nhận sản phẩm thủy sản khai thác từ ngày 1/3/2026, giấy xác nhận nguyên liệu khai thác từ ngày 1/6/2026 và giấy chứng nhận nguồn gốc thủy sản khai thác từ ngày 1/9/2026.
Việc triển khai eCDT cho tàu cá từ 6 m trở lên nhằm tăng cường kiểm soát tàu cá, sản lượng và nguồn gốc thủy sản, bảo đảm dữ liệu điện tử đầy đủ, minh bạch, phục vụ chống khai thác IUU và đáp ứng yêu cầu truy xuất nguồn gốc trong xuất khẩu thủy sản.
ADB: Việt Nam cần chuyển mạnh sang tăng trưởng dựa trên năng suất
ADB vừa nâng nhẹ dự báo tăng trưởng kinh tế Việt Nam năm 2026 lên 7,8%, đồng thời dự báo tăng trưởng năm 2027 ở mức 7,6%. Theo ông Shantanu Chakraborty, Giám đốc quốc gia ADB tại Việt Nam, để duy trì đà tăng trưởng, Việt Nam cần nâng hiệu quả đầu tư công, gia tăng giá trị nội địa từ khu vực FDI và chuyển mạnh từ tăng trưởng dựa trên yếu tố đầu vào sang tăng trưởng dựa trên năng suất.
Theo ADB, tăng trưởng kinh tế Việt Nam trong 7-8 tháng đầu năm diễn ra trên nhiều động lực, gồm tiêu dùng, đầu tư, FDI và thương mại. Dù dự báo 7,8% thấp hơn mục tiêu tăng trưởng 10% của Việt Nam, đây vẫn là mức tăng trưởng tích cực trong khu vực Đông Nam Á.
Về rủi ro, ADB lưu ý các yếu tố địa chính trị có thể gây gián đoạn chuỗi cung ứng, làm tăng giá năng lượng, lương thực và ảnh hưởng nhu cầu từ một số đối tác thương mại lớn. Trong nước, tốc độ tăng tín dụng và khả năng duy trì đầu tư công là những yếu tố cần theo dõi. ADB dự báo lạm phát Việt Nam ở mức 4,3% năm 2026 và 4% năm 2027.
Trong bối cảnh dư địa chính sách tiền tệ thu hẹp, ông Shantanu Chakraborty cho rằng chính sách tài khóa cần đóng vai trò lực đẩy chính cho tăng trưởng, với trọng tâm là đầu tư và các dự án hạ tầng quy mô lớn. Chính sách tiền tệ cần được điều hành thận trọng để kiểm soát tỷ giá và lạm phát.
Đối với FDI, ADB cho rằng Việt Nam cần tập trung hơn vào các ngành có giá trị gia tăng cao, tăng tỷ lệ giá trị nội địa, thúc đẩy chuyển giao công nghệ và nâng cao kỹ năng lao động, nhất là trong các lĩnh vực như AI, bán dẫn và fintech.
ADB cũng khuyến nghị Việt Nam tiếp tục đơn giản hóa thủ tục, cải thiện hạ tầng và logistics, tạo điều kiện tiếp cận đất đai, vốn dài hạn và nâng tính ổn định, khả năng dự báo của chính sách. Đây được xem là những yếu tố quan trọng để thu hút đầu tư dài hạn, nâng năng suất và hướng tới mục tiêu trở thành nền kinh tế thu nhập cao vào năm 2045.
