 |
| Danh mục dự án thu hút đầu tư giai đoạn 2026 - 2030 của TP.HCM có 13 dự án hạ tầng giao thông chiến lược với tổng mức đầu tư dự kiến gần 100.000 tỷ đồng. Ảnh: Tiên Giang |
Từ hai đầu đất nước…
Tại Hội nghị trực tuyến về phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm an ninh quốc phòng, an ninh 6 vùng kinh tế - xã hội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Vũ Đại Thắng nhấn mạnh, trong định hướng phát triển thời gian tới, Hà Nội mở rộng phạm vi liên kết không chỉ giới hạn trong một vùng mà mở rộng ra các địa phương lân cận như Hưng Yên, Thái Nguyên, Phú Thọ cũng như khu vực trung du và miền núi phía Bắc, từ đó hình thành nên vùng Thủ đô. Để tăng cường liên kết vùng, khai thác sức mạnh tổng hợp, việc đầu tư hàng loạt dự án hạ tầng giao thông trọng điểm để kết nối là việc đầu tiên phải tính đến.
Việc đầu tư vào các dự án trọng điểm như đường Vành đai 4, cầu Tứ Liên, và tuyến đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao - Hòa Lạc - Xuân Mai)… không chỉ giúp kết nối hiệu quả giữa Hà Nội với các tỉnh lân cận như Phú Thọ, Bắc Ninh, Thái Nguyên, mà còn mở rộng không gian phát triển, giảm áp lực dân số và giao thông cho khu vực nội đô.
Ông Mai Công Quyền, Phó Giám đốc Sở Tài chính TP. Hà Nội cho biết, Hà Nội đặc biệt chú trọng làm tốt công tác lập kế hoạch đầu tư cho các dự án, tuân thủ quy định pháp luật về đầu tư xây dựng, đấu thầu. Từ kế hoạch đầu tư được lập bài bản, chất lượng, UBND TP. Hà Nội đã và đang chỉ đạo các sở, ban, ngành, các địa phương trực thuộc thực hiện nghiêm túc, đúng quy định các kế hoạch đầu tư đã đề ra, chủ động hơn trong công tác đấu thầu để lựa chọn nhà thầu thực hiện với quyết tâm làm tốt từng gói thầu, dự án.
Tại TP.HCM, danh mục dự án thu hút đầu tư giai đoạn 2026 - 2030 vừa được ban hành nhấn mạnh vai trò của 13 dự án hạ tầng giao thông chiến lược. Với tổng mức đầu tư dự kiến gần 100.000 tỷ đồng, các dự án này tập trung vào việc nâng cấp các trục đường cửa ngõ và tăng cường khả năng liên kết giữa TP.HCM với các tỉnh lân cận như Bình Dương, Long An.
Trọng tâm của danh mục đầu tư này là cải tạo và mở rộng 3 tuyến quốc lộ chính. Đáng chú ý là Dự án Quốc lộ 13 (từ cầu Bình Triệu đến ranh tỉnh Bình Dương) với tổng vốn 20.900 tỷ đồng. Kế đến là Dự án Quốc lộ 1 (đoạn từ An Lạc đến ranh tỉnh Long An) với quy mô đầu tư 16.285 tỷ đồng, giúp giải tỏa áp lực giao thông tại khu vực cửa ngõ phía Tây TP.HCM. Ngoài ra, Quốc lộ 22 (từ nút giao An Sương đến Vành đai 3) cũng nằm trong danh mục mời gọi đầu tư với tổng mức đầu tư 10.424 tỷ đồng.
Dự án Vành đai 4 TP.HCM đoạn qua sông Sài Gòn đến kênh Thầy Cai là một trong những dự án có quy mô lớn nhất với chiều dài hơn 17 km. Tổng mức đầu tư cho đoạn này là 14.089 tỷ đồng, được thiết kế 4 làn xe cao tốc hoàn chỉnh và đường song hành hai bên. Dự án dự kiến sẽ khởi công vào năm 2026 và đưa vào vận hành từ năm 2029.
Tại khu vực phía Nam, cầu Cần Giờ với tổng vốn đầu tư 10.569 tỷ đồng được kỳ vọng sẽ thay thế phà Bình Khánh, kết nối xã Nhà Bè và xã Bình Khánh, TP.HCM. Cầu có chiều dài 7,3 km, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy kinh tế biển và du lịch địa phương.
Hiện nay, các ban quản lý dự án của Thành phố đang khẩn trương lập báo cáo nghiên cứu khả thi để thúc đẩy nhiều dự án khởi công trong năm 2026.
Theo ông Bùi Xuân Cường - Phó Chủ tịch UBND TP.HCM, việc lập kế hoạch đầu tư đối với cả vòng đời của dự án có tầm quan trọng đặc biệt. TP.HCM đã chú trọng xây dựng các nội dung cụ thể trong kế hoạch đầu tư, nhất là kế hoạch lựa chọn nhà thầu nhằm đảm bảo sử dụng nguồn vốn ngân sách đúng mục đích và hiệu quả.
…đến phát triển giao thông liên hoàn tại nhiều địa phương
TP. Hải Phòng đang tập trung triển khai nhiều dự án có vai trò mở rộng không gian phát triển đô thị về phía Bắc và kết nối thông suốt với hệ thống cảng biển, sân bay, trong đó có Dự án Đầu tư xây dựng đường Vành đai 2 đoạn Tân Vũ - Hưng Đạo - Bùi Viện.
Tại thời điểm chuẩn bị đầu tư Dự án, toàn bộ lưu lượng phương tiện container, xe tải ra bến cảng Hải Phòng dồn lên tuyến đường Tôn Đức Thắng - Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Bỉnh Khiêm. Sau đó, “gánh nặng” này được đường Bùi Viện - Nguyễn Trường Tộ san sẻ. Tuy nhiên, do lưu lượng hàng hóa thông qua khu vực cảng biển Hải Phòng tăng nhanh qua từng năm, tuyến đường ra cảng thường xuyên ùn tắc, nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường. Lãnh đạo Thành phố xác định, việc sớm triển khai đầu tư tuyến đường Vành đai 2 để phân luồng xe container ra xa khu vực trung tâm Thành phố, rút ngắn hành trình vận chuyển hàng hóa từ khu vực cụm cảng Hải Phòng, Chùa Vẽ, Đình Vũ, Lạch Huyện… theo Quốc lộ 5, Quốc lộ 10 là rất cần thiết và cấp bách.
Dự án có tổng chiều dài khoảng 11 km, triển khai trên địa bàn các phường Hải An, Hưng Đạo, Kiến An, An Hải, An Dương và An Phong với tổng mức đầu tư hơn 8.593 tỷ đồng. Hạng mục chính gồm đoạn từ nút giao Tân Vũ - cầu Hải Thành và đoạn Hưng Đạo - Bùi Viện. Hiện nay, Dự án đang được các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ, mục tiêu là hợp long cầu Hải Thành trong quý II/2026, từng bước hoàn thiện trục giao thông khung quan trọng của đô thị cảng.
Theo cập nhật tiến độ từ chủ đầu tư, đến giữa tháng 3/2026, giá trị xây lắp toàn Dự án đạt hơn 60% khối lượng, phấn đấu rút ngắn thời gian thi công 19 tháng để đưa công trình vào khai thác dịp 2/9/2027.
Tại Ninh Bình, Dự án Xây dựng tuyến đường kết nối liên vùng (giai đoạn I) với mục tiêu kết nối Nam Đồng bằng sông Hồng với vùng núi Tây Bắc và duyên hải Bắc Trung Bộ đang được triển khai. Tuyến đường dự kiến kết nối trực tiếp với nhiều trục giao thông quan trọng như cao tốc Bắc - Nam phía Đông, Quốc lộ 1, Quốc lộ 12B, Quốc lộ 45, Quốc lộ 10 và tuyến đường ven biển, được kỳ vọng trở thành trục giao thông liên hoàn, mở rộng không gian phát triển của Tỉnh, tạo thuận lợi cho giao thương giữa các khu vực kinh tế trong vùng.
Ông Nguyễn Quang Minh, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1 tỉnh Ninh Bình cho biết, đây là dự án hạ tầng có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển của Tỉnh nói riêng và khu vực Nam Đồng bằng sông Hồng nói chung. Tuyến đường khi hoàn thành sẽ tạo trục kết nối mới giữa vùng ven biển, khu vực đô thị Tam Điệp và hệ thống giao thông quốc gia, qua đó thúc đẩy giao thương, thu hút đầu tư và mở ra dư địa phát triển công nghiệp, dịch vụ, logistics và du lịch cho nhiều địa phương.
Hiện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1 tỉnh Ninh Bình đang phối hợp chặt chẽ với các sở, ngành, địa phương hoàn thiện thủ tục đầu tư, đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng và triển khai các bước tiếp theo. Đến nay, các gói thầu khảo sát, thiết kế bản vẽ thi công đã được trình thẩm định; công tác rà phá bom mìn đã hoàn thành.
Sau sáp nhập địa giới hành chính, không gian phát triển mới đã tạo điều kiện cho Cần Thơ mở rộng quy mô và tiềm năng phát triển mạnh mẽ. Để thành phố này phát huy vai trò trung tâm và các địa phương trong vùng Đồng bằng sông Cửu Long có sự liên kết thực chất, hiệu quả, việc khơi thông điểm nghẽn giao thông là động lực lớn nhất.
Nhiều ý kiến đề xuất, xác định cảng Trần Đề làm hạt nhân và đường bộ là “mạch máu” kết nối, Cần Thơ cần hình thành các tuyến vận tải chạy dọc bờ biển để gom hàng, giảm áp lực cho đường bộ vốn đang quá tải; triển khai đầu tư Dự án đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau trong giai đoạn 2026 - 2030. Cùng với đó là hoàn thiện cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng theo trục ngang, trục dọc và các tuyến nhánh để trở thành đòn bẩy thực sự cho vùng.
Mục tiêu tăng trưởng hai con số đang đặt ra yêu cầu cấp thiết về những đột phá mang tính nền tảng, đặc biệt là ở hạ tầng và liên kết vùng nhằm giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế. Nếu các dự án hạ tầng, nhất là hạ tầng liên vùng được triển khai hiệu quả sẽ giải quyết tình trạng phát triển manh mún, tạo động lực mới cho tăng trưởng kinh tế giai đoạn 2026 - 2030 và xa hơn.
